從性能角度講，仰望U7無法達到小米SU7 Ultra的加速成績，但價格卻比SU7 Ultra貴了10萬，那麼仰望U7憑啥賣這麼貴？
如果把仰望U7看做小米SU7 Ultra的競品看，那麼這款車確實賣貴了，但如果這款車真正要掃蕩的市場不是小米SU7 Ultra呢？
很多人可能都被仰望U7的1306匹馬力和1680牛米的動力輸出數據誤導了，以為這是一款與小米SU7 Ultra一樣的性能跑車。事實上它的動力也確實強勁，百公里加速達到2.9秒。
但相信這個成績對於比亞迪的技術底蘊來說，並不突出，畢竟售價30萬的騰勢Z9已經擁有同樣的加速能力了，所以說加速性能只是這台車的附加價值。
很顯然，論絕對速度，仰望U7沉重的車身，能夠把百公里加速推到2.9秒已經是奇蹟了，無論如何無法與小米SU7 Ultra的1.9秒相抗衡，因此仰望U7從設計之初就沒考慮過這個問題。
如果仔細觀看仰望U7的車身側顏，你會發現，這款車絕不是一台跑車，它更像是國產版的瑪莎拉蒂總裁，因此它真實的定位僅僅是性能出眾的四門行政轎跑車。
如果看內飾，你更會確定這個觀點。因為仰望U7並沒有採用U9的超跑內飾風格，而是前排採用了仰望U8中控設計語言，後排四座版本更像是保時捷Panamera的翻版。再加上水平對置發動機，更像是在對保時捷的挑釁。
因此仰望U7真實的定位是“中國的瑪莎拉蒂總裁”，或者是“半價的Panamera”。這個市場雖然不大，但確實是中國汽車行業的空白。當瑪莎拉蒂和保時捷逐漸失去中國市場的時候，也確實需要U7這樣的車來打掃戰場。
相對於價格高昂受眾狹窄的仰望U9超跑，仰望U7的市場要寬廣得多，在這款車上市之前，62萬的價格連奧迪S6都買不下來，更不要說動輒一兩百萬的瑪莎拉蒂總裁和保時捷Panamera了。
而保時捷Panamera曾經是中國進口豪華車的銷量冠軍，在四門豪華行政級轎車中佔據絕對霸主地位，甚至比奔馳S級賣得還要多。而瑪莎拉蒂則一度統治着中國網紅名媛圈。
但隨着新能源時代的到來，瑪莎拉蒂和保時捷品牌逐漸與新興中國市場脫節，失去了與00後新貴階層的溝通機會，這部分市場逐漸成為了市場空白。
而仰望U7的出現終於讓人眼前一亮，如同給瑪莎拉蒂裝上了更大的發動機，如同給保時捷裝上了更強的智駕系統，同時保留了後排行政級使用場景，新貴用戶似乎找到組織了。
