新能源車如今十分受歡迎，不管是10萬左右的入門級市場還是二三十萬的中高端領域，銷量表現都還不錯。像小米SU7這種中大型車，月銷一直保持在兩萬台以上，小鵬P7+也能輕鬆破萬台。而在中大型SUV方面，理想L6、智界R7、問界M7等車型也有不錯的成績。因此，這些市場的興起，給奔馳、寶馬和奧迪這類豪華品牌帶來了很大的壓力，於是也開始加大對新能源領域的投入。寶馬終於厚道了！降到18萬多，空氣懸掛+340馬力，還看國產電車？該車便是寶馬i3。
寶馬i3是一款純電中級車，定位和寶馬3系接近，指導價在35.39萬到41.39萬。乍看會感覺價格高了些，其實該車的終端降幅比3系還要大，入門車型的價格已經降到了18萬出頭，落地不到19萬。而在銷量方面，總體來說比較一般，輝煌時期月銷能達到6952輛，然而從去年下半年開始突然下滑，近三個月的銷量分別為3789輛、2001輛和1613輛。
首先從動力系統上看，寶馬i3有兩套動力總成，都是採用後置後驅結構。電動機最大功率能達到286馬力和340馬力，對應的最大扭矩分別為400牛米與430牛米。數據在同級國產新能源里不算搶眼，但放在豪華品牌車型里還是不錯的，參數表現和燃油車裡的2.0T高功率和3.0T發動機差不多，零百加速分別為6.2秒和5.6秒，這樣的成績在寶馬燃油車型中也算亮眼，但在純電市場里顯得中規中矩。
續航方面，寶馬i3配備了兩種不同容量的電池，分別為70.17千瓦時和78.92千瓦時，都是由寧德時代提供，對應的續航里程分別是526公里和592公里，且均支持快充功能。因此從數據上看，寶馬i3並無太多問題，降價後的定價也頗有性價比。再看底盤部分，前懸採用連桿支柱式獨立結構，後懸為穩定性更強的多連桿獨立懸架。
更重要的是，寶馬i3全系標配了空氣懸架，可見如今的空懸並不是什麼太高端的配置，成本也是被國產新能打下來了。而放在寶馬燃油車裡，即便是寶馬X5，也只有80萬以上車型才會配備空懸。在外觀設計方面，寶馬i3和寶馬3系頗有相似點。前臉用的是封閉式格柵，但保留了雙腎造型，大燈設計犀利，這麼搭配直接彰顯了其新能源車的身份，質感也提升了一層。
車身側面也是和寶馬3系差不多，不過尾燈是L型設計，還配有i3標識，再加上下方誇張的包圍組件，運動感增添了許多。寶馬i3定位是中級車，車身數據也是主流水準，車長4872毫米，車寬1846毫米，軸距達2966毫米接近3米，這使車內空間表現良好。實際體驗下來，1米75的乘客坐在後排，頭部空間有一拳兩指的餘量，腿部有大約兩拳四指的空間。
來到車內，寶馬i3的車內設計大體沿襲了寶馬3系的風格，沒有太多區別。中控台是一塊14.9英寸的大屏和12.3英寸全液晶儀錶盤組成雙聯屏，科技感十足。方向盤採用三幅式設計，內飾整體簡約風十足，但在智能化方面，寶馬i3相較於國產新能源車略有不足。車機系統和3系相似，智能駕駛僅支持基礎的L2級輔助駕駛，並無高速或城市領航功能。寶馬i3未一味追求極致的科技感與智能化，而更注重品牌、操控以及價格之間的平衡。從駕駛體驗而言，寶馬i3確實延續了寶馬拿手的操控優勢。那麼對於寶馬i3，你們怎麼看？
