銷量暴跌84%，月銷37輛的極星還能搶救嗎？
車友們，這期車評內容，念寒要跟大家聊一個比西伯利亞冬天還要冷的消息，那就是極星汽車今年2月只賣了37輛車，同比暴跌84%！前兩個月累計銷量119輛，同比下滑73%。
講真，這數據看得我後背發涼啊，說句難聽點的，賣老頭樂的都比它強吧？
更魔幻的是，這品牌背靠吉利和沃爾沃兩大巨頭，結果混得連新勢力都不如，這你受得了嗎？
要說極星的慘，得從它的“兄弟品牌”極越說起。去年年底極越團隊原地解散，供應商討債、員工維權鬧得沸沸揚揚。
現在極星這銷量曲線，感覺有一種照着極越的劇本在演...
同樣是吉利系、同樣定位中高端、同樣售價20萬+，連名字都帶“極”字，吉利這是要湊齊“極字輩退市全家桶”嗎？
高管七年換七人，極星中國區成“CEO跑馬場”？
我翻看了一下極星高管的履歷表，好傢夥，2017年成立以來中國區換了七任一把手！
從沈峰到吳震皓，再到星紀魅族CEO蘇靜上任，平均一年換一個領導。這頻率比某些網紅帶貨換產品的節奏還要快啊！
管理層動蕩直接導致戰略反覆橫跳，今天說要搞本土化研發，明天又宣布停產轉移韓國工廠。消費者還沒記住產品，先記住了他們的離職公告，這你又受得了嗎？
更離譜的是，極星一邊喊着“重視中國市場”，一邊把主力車型極星4的生產線搬到韓國，說是為了避關稅。
但中國消費者又不是傻子，你售價定得比海外貴20萬（極星3國內起售價88萬，海外僅約60萬），還搞區別對待，這不是勸退是什麼？
從145萬的“沃爾沃換殼”到續航拉胯的Model 3殺手
咱們再扒扒極星的產品線，簡直是教科書級的反面案例。
首款車型Polestar 1定價145萬，號稱對標保時捷，結果被吐槽是“沃爾沃換殼車”，最終草草退場。
後來推出的Polestar 2售價30萬級，結果續航450公里、智能化水平停留在L2，直接被特斯拉Model 3按在地上摩擦。
最新推出的極星4售價29.99萬起，號稱聯手魅族搞本土化車機，結果用戶反饋系統邏輯還是歐洲思維，用起來像在用諾基亞塞班系統。
現在這車在中國已經停產，轉去韓國生產，車主修個車怕是要等跨國海運配件？
每賣一輛虧27萬！吉利還會當“冤大頭”嗎？
念寒算了個賬：極星去年全球銷量4.49萬輛，虧損8.6億美元，相當於每賣一輛車虧27萬人民幣。
這哪是賣車？簡直是燒錢放煙花！吉利去年開始搞品牌整合，重點扶持親兒子極氪，對極星的態度就一句話——“地主家也沒餘糧了”。
對比之下，同樣是高端電動車，蔚來有換電體系護體，理想靠精準定位悶聲發財，極星卻還在玩“北歐高冷人設”。
要我說啊，車企光會講故事不行，得把冰箱彩電大沙發配齊，把續航堆到700公里，再把價格打下來，這才是目前針對中國市場的最優解，沒有之一。
儘管如此，我個人還是很希望極星能夠好起來，不要重蹈極越的覆轍，這是所有消費者不願意看到的，尤其是車主們。
