超級e平台技術將再次刷新電動出行的極致體驗，尤其是兆瓦閃充技術，將大大縮短純電車型的補能時間，從而加速替代傳統燃油車。
3月17日，比亞迪發布超級e平台技術，高達1兆瓦的充電功率，轉速超過每分鐘3萬轉、最高功率580kw的驅動電機，全新一代車規級碳化硅功率芯片等震撼業界的強大技術實現了電動化技術的深度整合，刷新多項全球之最。
搭載超級e平台技術的漢l和唐l同步預售。漢l預售價格為27萬-35萬元，唐l預售價格為28萬-36萬元。同時，漢l dm、唐l dm也開啟盲訂，將首搭dm-p王者混動技術，據悉將以兩驅車的能耗實現四驅車的動力。漢l、唐l將於4月上市並交付。
超級e平台是比亞迪繼e平台1.0、e平台2.0、e平台3.0、e平台3.0 evo之後推出的新一代電動化技術平台。無論是電機轉速、功率，還是整車動力性能、充電速度等都再次刷新了行業的最高水平。
兆瓦閃充實現“油電同速”
超級e平台在行業內首次實現了“兆瓦閃充”，充電功率高達1000kw，遠超目前行業最高的600kw。搭載該平台的漢l充電1秒續航2公里，充電5分鐘續航400公里（目前行業最快的是充電5分鐘續航255公里），充電速度與燃油車加油速度相近，實現“油電同速”。目前，燃油車加油一次需要5-8分鐘，續航能達到500公里左右。
1000kw的充電功率意味着充電倍率達到了驚人的10c（目前行業最快的充電倍率是6c），這源自1000v的超高整車電壓平台和1000a的超高充電電流，這兩項性能在目前的全球量產車中也都是最高的。
通過優化刀片電池的性能，將電池內阻降低50%，提高鋰離子在電池正負極之間脫出和嵌入的速度，從而能夠支持最高1000a的充電電流（目前行業最高的是700a）。
更高的電流和電壓對功率器件的性能也提出了更高的要求，為此，比亞迪自研了全新的碳化硅功率器件，功率芯片的電壓等級高達1500v，是行業首次量產應用的、最高電壓等級的車規級碳化硅功率芯片。
為了推廣普及兆瓦閃充技術，比亞迪研發了最大輸出功率可達1360kw的兆瓦閃充樁（目前行業中最大功率的充電樁是華為推出的600kw液冷超充樁），並將在全國建設4000多座兆瓦閃充樁，同時也面向行業共享該技術，以吸引社會資本一起參與建設兆瓦閃充樁。
除自建兆瓦閃充站外，比亞迪獨創的“雙槍充電”技術也能讓超充樁變閃充樁，快充樁變超充樁。比如，如果用雙槍充電模式，即使充電樁最高功率只有250kw，雙槍充電也能讓總充電功率達到500kw。此外，比亞迪全球首創的“智能升壓”充電技術還全面兼容公共快充樁，讓用戶樁樁都能充。
超3萬轉電機實現超強動力性能
超級e平台的驅動電機每分鐘轉速高達30511轉，（單電機單模塊）最大功率580kw，超越v12發動機的動力性能，是名副其實的性能猛獸。功率密度達到16.4kw/kg，但體積只有v12發動機的1/4，也是全球領先。
比亞迪高級副總裁羅紅斌表示，3萬轉電機不僅實現了車速的大幅提升，還可以大幅度降低電機重量，縮小電機體積，提高功率密度，重新定義巔峰性能，引領電驅總成進入“3”時代，滿足用戶對性能、nvh、能耗和安全的高標準要求。
搭載超級e平台驅動電機的漢l的0-100km/h加速時間僅需2.7s，100-200km/h也只需4.74s，極速則高達305.56km/h；唐l的0-100km/h加速時間為3.6s，100-200km/h也只需6.19s，極速達到287.41km/h。
總結：
比亞迪在電動化技術方面獨步全球，從e平台1.0開始，到此次發布的超級e平台，每一代技術都引領全行業的發展，正如比亞迪董事長王傳福所言，在電動化技術創新上，比亞迪每發布一代就引領一代。
而超級e平台技術將再次刷新電動出行的極致體驗。尤其是此次發布的兆瓦閃充技術，將大大縮短純電車型的補能時間，從而加速替代傳統燃油車。當然，兆瓦閃充技術的普及也有賴於支持該技術的充電樁的建設。
