小鵬汽車在過去一年的時間內上演了一次驚天大逆轉。
2024年初，小鵬汽車遭遇了一系列困境。1月小鵬汽車的交付量僅為8250輛，環比大幅下滑59%，遭遇當頭棒喝。進入2月份，銷量繼續下滑，當月僅交付4545輛。
那時候，唱衰小鵬汽車的不絕於耳，甚至有不少媒體，用上了能撐多久？危機？倒閉等詞彙。
在2024年的下半年，小鵬汽車上演了大逆轉，用了一年時間，從ICU直接到了KTV。一年過去，2025年2月份，小鵬汽車的銷量達到了3萬輛，位列所有造車新勢力的第一名，超越了理想汽車。一年前對於小鵬汽車的那些唱衰言論，似乎成為了一句笑話。
但是，即使是這樣，還是有人認為，小鵬汽車是在以價換量，“低價換市場”策略會侵蝕小鵬汽車的品牌價值，銷量高增長的背後，小鵬汽車還是危機四伏。但是我想告訴大家一點，在這個競爭激烈的新能源汽車市場，只有先活下去，才有資格去談均價，談品牌價值。
誠然，小鵬汽車目前主銷的兩款車型，都售價不高，其中小鵬 MONA MO3連續 3 個月交付超 1.5 萬輛，小鵬 P7 + 上市 3 個月，累計交付超過 3 萬輛，小鵬MONA M03指導價區間 11.98 萬-15.58 萬元，小鵬 P7 +官方指導售價是18.68萬元-21.88萬元。
但是我要提醒那些，因為單車成交均價去唱衰小鵬汽車的人兩點：
第一點，這兩款車賣的好，是因為它們是小鵬汽車內部大力改革之後推出的新車型，而小鵬汽車其他的車型還沒改款，小鵬G6新款就即將上市，這款車又是預定了一個大爆款，接下來還有G9、X9等車型，別忘了今年，小鵬汽車還有一款增程式的車型，純電續航430千米，售價不會低，所以等車型改款上市之後，小鵬汽車的均價肯定會提高。
第二點，小鵬汽車的定位決定了，小鵬汽車不會困於低端，比如說，小鵬汽車有着目前第一梯隊的智能駕駛，雖然吉利比亞迪正在普及全民智駕，但是，第一梯隊的智能駕駛帶來的溢價能力還是不容小覷，在2024年小鵬AI科技日上，小鵬汽車發布了AI汽車鯤鵬超級電動、圖靈AI智駕、AI座艙體系，及AI機器人Iron和飛行汽車，隨着這些概念不會在短期內帶來多少營收，但是小鵬汽車顯然有着極大的野心。
不僅銷量增長，不少機構紛紛表示看好小鵬汽車。其中，摩根大通給予小鵬汽車目標價43美元。而隨着G6上市及L3技術落地，市場普遍預期小鵬汽車有望進一步鞏固智能電動車市場地位。其總市值已經來到208.82億美元，是蔚來汽車（98.67億美元）的兩倍有餘。
不論怎麼說，小鵬汽車已經度過了最艱難的時間，站在25年的今天來看，小鵬的明天，無疑已是曾經的“三兄弟”里最光明的。相信小鵬的涅槃重生，也能給新舊勢力車企們帶來一些啟示。
