2025年，中國新能源中大型suv市場已進入技術競爭與價值重構的雙重周期。據乘聯會數據顯示，2024年該細分市場銷量同比增長34%，滲透率突破28%，但競爭格局尚未固化。
在20萬-30萬元級價格帶，除了霸主特斯拉model y外，一直都是各大品牌競爭的主陣地，近期，包括紅旗天工08、比亞迪唐l、深藍s09、奇瑞風雲t11等重磅新車都在布局殺入這一市場，試圖重塑市場格局。
作為紅旗“all in新能源”戰略的首款純電平台車型，2月23日，紅旗天工08在成都宣布區域上市，其搭載的低溫電芯技術，在零下30℃環境下仍可保持電池性能穩定。它的實力到底如何？2月23日，封面新聞記者在成都進行了試駕。
在怡心湖附近的試駕路線中，天工08搭載的±8°後輪轉向技術表現突出，其5.3米轉彎半徑與a級轎車相當，在狹窄的輔道調頭時可實現“一把過”，避免了中大型suv常見的多次倒車尷尬。一汽紅旗西部區副總監韓旭表示：“技術配置必須與用戶真實需求匹配，而非盲目追求參數標高”
儘管成都在冬季氣溫上達不到北方的極寒，但天工08搭載的低溫電芯技術仍具討論價值。在怡心湖環湖低速巡航時，其熱管理系統展現出精準的能耗控制能力。空調製暖狀態下，表顯電耗為19.3kwh/百公里，與cltc工況偏差率控制在12%以內。
續航能力上，天工08長續航版本搭載111kwh電池組，cltc續航達730公里，在同價位配置上，超越競品小鵬g9和智界r7。從定價維度看，天工08的錯位競爭意圖明顯。其四驅頂配車型較蔚來es7低近10萬元，但標配空氣懸掛、ar-hud等配置，與同價位的智界r7相比，雖然後排舒適性配置略遜，但車身剛性和機械素質更具優勢。
2024年，紅旗銷量突破40萬輛，其中新能源佔比升至22%，但相較比亞迪、理想仍有差距。在新能源賽道，技術迭代速度遠超燃油車時代，天工08的階段性優勢在於其低溫電芯技術，但其能否持續引領市場，在智能化競爭的下半場仍然需要保持持續升級。
封面新聞記者 劉念
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