買寶馬一定要買後輪驅動以及直列六缸引擎是寶馬車迷一直以來的說法，最近原廠的負責人在接受訪問的時候表示雖然目前全球都在走節能減碳的路線，但是寶馬絕對不會在旗下的M性能車使用downsize的四缸引擎，因為這對於性能車來說並不足夠！
寶馬M負責人Frank van Meel明確表示，寶馬不會走AMG那條“縮小”路線，不會將標誌性的M3換成四缸引擎。相比於最新版本的C63採用四缸引擎，寶馬更傾向於在下一代M3中繼續使用六缸引擎。Frank van Meel指出，四缸引擎難以匹敵3.0升引擎在賽道上的持續輸出性能，這對於熱愛極致駕駛體驗的消費者來說，是無法妥協的。
他說：“我們正在向電動化轉型，但與此同時，我們將保留六缸直列引擎（至少在下一代中是這樣）。我們始終在探索各種概念。在考慮縮小排量時，更重要的是在賽道上輸出的持續性能。如果你在賽道上駕駛，一台四缸發動機要實現與現有六缸引擎同樣的性能輸出實在太難了。”
同樣，奧迪Sport也拒絕在其RS系列車型中使用四缸引擎。未來的RS5預計將搭載V6引擎，而RS6則可能繼續保留V8引擎。不過，Ingolstadt方面表示，為了應對日益嚴格的排放法規，混合動力系統將成為未來發展的必然趨勢。因此，這兩款高性能車型或將配備插電式混合動力系統。
與此同時，AMG C63在更換為2.0升引擎後，其市場需求受到較大影響。儘管來自Affalterbach的官方數據尚未公布，但多方報道指出，自從轉向一款結構複雜的插電式混合動力四缸引擎以來，C63的銷量明顯疲軟。在德國和美國的一系列激勵政策下，C63似乎未能達到梅賽德斯的預期銷售表現。
寶馬和奧迪Sport都堅持在保持高性能的同時，不願意為了迎合市場和排放法規而犧牲傳統的大排量引擎和駕駛樂趣。面對競爭對手AMG的調整，寶馬M和奧迪Sport的決策者們依然選擇保留內燃機的經典魅力，彰顯出對賽道性能和駕駛體驗的無限追求。
