“剛出手術室，還在ICU躺着。”福特中國CEO吳勝波一句話總結2024。
外面儘是喧囂，裡邊一片寧靜。看遍上市車企2024年的業績預告，得出一個結論，“一家車企不在乎賣的多與少”。在中國一年爆賺44億元，你敢想象，這是半死的福特能做到的事嗎？
上汽凈利潤跌剩15億元-19億元，降幅87%-90%，廣汽凈利潤跌剩8億元-12億元，降幅72.91%-81.94%。受到價格戰的衝擊，“還在ICU躺着”已然是萬幸，不似多家車企仍舊“沒能走出手術室”。
在底特律車展上，福特汽車公司CEO吉姆·法利難掩心中狂喜，“我很高興地告訴大家，福特在中國是盈利的，我為此感到驕傲，因為並非所有汽車製造商都能做到這一點”。盈利的程度如何？44億元——這對於在中國市場上奮戰的車企們來說，是可望不可即的。
“不起眼”的福特，2024年確實交出了一張讓人訝異的成績單。全球全年，福特營收高達1850億美元，同比增長5%，並創新歷史新高，凈收入為50億美元，同比增長35%，年調整後息稅前利潤為102億美元；在華全年，44億元的凈利潤，比拚命投身價格戰洪潮的大眾、豐田、本田過得滋潤。
數據顯示，2017年-2023年，福特中國累計虧損超過50億美元，而在2024年，福特中國實現了7年來的首次全年盈利。
源於DeepSeek的信息顯示：2018年-2022年，陳安寧擔任福特中國總裁兼CEO之時，推動了“福特中國2.0”戰略，聚焦本土化、智能化、電動化，推出“福特中國產品330計劃”，並主導福特電馬的國產化，布局新能源市場。
另：2022年至今，吳勝波擔任福特中國總裁兼CEO，除了繼續推進“福特中國2.0”戰略，強化本土研發與供應鏈整合，還加速林肯品牌國產化，提升豪華車市場份額，並深化與長安、江鈴的合作，優化資源分配。
可以看到，CEO的更迭，伴隨着福特中國的戰略重心變化。若說陳安寧作為中方代表，對福特進行了一次全方位的深度探索，那麼，吳勝波則是“踩在巨人的肩膀上”，去糟粕、取精華，幫助福特“瘦身減負”，去掉“不良資產”，從而實現扭虧為盈。
事實上，吳勝波看似幫助福特中國實現扭虧為盈，凈賺44億元，但在他看來“還在ICU躺着”——半死的福特，支棱起來了，卻還沒完全起來。
數據顯示，2024年長安福特累計銷量247035輛，同比增長5.97%，在通用、豐田、本田暴跌的大背景下，長安福特還能實現微增，着實難得。另一邊，江鈴福特這塊沒有公布具體數據，領睿、烈馬兩款車型每月合計可貢獻3000輛左右的銷量，也算得上是“悶聲賺錢”。
固然，曾經耳熟能詳的福克斯、福睿斯等等的王牌車型受到銷量下滑、利潤下跌的影響而被先後砍掉，2024年12月賣掉1萬輛的蒙迪歐和賣掉5千輛的銳界，亦是風景獨好。
不可忽視的是，福特縱橫實現了超1.1萬輛的銷量，而在2024年全年，福特中國出口量接近17萬輛，同比增長60%。“中國市場競爭大則走出去”，成為了多個品牌的求生策略，福特亦然。
不過，即便福特在中國市場回暖、扭虧為盈，這就能證明福特中國滿血復活了嗎？吳勝波不這麼認為，市場也不這麼認為——過度瘦身的福特，削減了不必要的開支，而放眼未來，福特實則缺乏足夠的競爭力。
客觀來說，福特中國得以實現44億元的凈利潤，歸功於吳勝波在“瘦身減負”上的雷厲風行，瘦身之後福特中國在油車體系上不再完善，劍走偏鋒式的競爭方式並不適合長遠；此外，新能源是不可逆轉的發展方向，陳安寧時期吃了虧，吳勝波時期沒有一味堅持，但福特要走出ICU，唯一的辦法是將新能源搞起來。
拋開數據，重新審視：半死的福特，依舊喘息困難。
