建設粵港澳大灣區是重大國家戰略。自2018年7月中共中央、國務院印發《粵港澳大灣區發展規劃綱要》以來，粵港澳大灣區建設各項工作有條不紊推進，推進兩岸互聯互通的基礎設施不斷湧現，大灣區的這張綜合立體交通網也在越織越密。
浩瀚珠江口，潮湧大灣區。如今，一座座跨海跨江通道，橫亘於粵港澳大灣區的不同角落，加速着這裡發展的步伐。深中通道通車前，廣東5座萬億城市中，深圳、東莞、惠州三個城市在珠江口東岸。而在珠江口西岸，則僅有佛山入圍。擺在大灣區面前的，是因珠江而分割的“東強西弱”。6月30日，深中通道正式通車，再加上港珠澳大橋、虎門大橋，建設中的獅子洋通道等等，共同形成大灣區跨江跨海通道群，連成珠江口“黃金內灣”a字形的交通網絡骨架，東西兩岸要素流通更加便捷。
江上橋橋相望，空中航線繁忙。如今，“航線上的大灣區”通達全球。廣州白雲國際機場的三期擴建工程計劃於2025年建成，預計旅客吞吐能力將達1.4億人次、貨郵吞吐能力600萬噸；香港國際機場，三跑道系統項目今年將投入運行；深圳寶安國際機場，三跑道擴建工程加速推進。預計到2035年，粵港澳大灣區將擁有7座運輸機場、17條跑道，旅客吞吐量達4.2億人次，貨郵吞吐量超過2000萬噸。
軌道上的大灣區也不斷跑出加速度。就在6月15日，香港往來京滬的動卧列車實現夕發朝至。廣深港高鐵，廣汕高速鐵路和汕汕高速鐵路汕尾至汕頭南段相繼建成通車。隨着大灣區廣佛南環、佛莞城際正式開通運營，並與已開通的佛肇城際、莞惠城際首尾相連，一條條線路像一隻只鋼鐵臂膀將大灣區的城市群緊密聯通。從廣州番禺出發可30分鐘直通佛山、東莞，60分鐘抵達肇慶、惠州。粵港澳大灣區“一小時生活圈”正加速形成。
再放眼海上，廣州、深圳、珠海、東莞等億噸大港共同連成繁忙的海岸線，世界級港口群正加速形成。如今，粵港澳大灣區用不到全國0.6%的國土面積，創造出了佔全國1/9的經濟總量，成為我國開放程度最高、經濟活力最強的區域之一。人流、物流、資金流、信息流正在這一個個超級工程之上，加快流動，越織越密的立體交通網，正見證着一個世界級灣區的崛起。
