油電同行，深耕細分，看BMW摩托車如何領跑行業

2023年，是BMW摩托車進入中國市場的第十年，在這個關鍵的時間點上，它迎來了中國市場上前所未有的挑戰——市場需求發生了多維度的劇烈變化，對豪華摩托車市場的影響尤為突出。但就是在市場承壓的大背景下，BMW摩托車在中國市場共交付15832輛，同比增長2.8%，繼續領跑中國豪華摩托車市場。

誰都知道2023年有多難，誰也都知道2024年會更難，因此，BMW摩托車在2024北京國際摩托車展上會以一種什麼樣的姿態發聲，備受關注——豪華摩托車某種程度上依然定義了整個市場的格局和未來方向。

2024年被BMW摩托車明確定義為“GS之年”，它意味着GS系列從產品到服務再到外延都將以全新的狀態面對市場和用戶。在本次摩博會上首先亮相的，就是全新BMW R 1300 GS。

在每一條產品線上，BMW摩托車都有自己專屬的標籤和基因，GS系列毫無疑問就代表着“探索世界”。本次亮相的全新BMW R 1300 GS可以說是越野領域的又一標杆，在這個領域怎麼讓經典和創新並行不悖，它應該是最好的答案。

前臉最突出的兩個特徵，一在設計，另一個在功能。全新的矩陣頭燈算是一個顛覆式的創新，“X”型結構非常有辨識度，但是在越野領域使用這樣略“纖細”的設計，確實是比較少見的。但是得益於發光單元的技術優勢，夜間行駛時的視野清晰度反而能夠得到更好的保證，充分回應了越野用戶的核心需求。

功能上的亮點在於全新R 1300 GS可以選裝電動風擋，不同的騎行方式和環境下，對於風阻的要求肯定是不一樣的，再加上部分車型搭載了可以依據騎行速度和模式調整的自適應座高控制，對於這麼一台定位於越野和探索的豪華摩托車來講，顯然可以在漫長的旅途中更好地提升騎行的舒適性。

全新R 1300 GS搭載了探險系列史上最強勁的1300cc“拳擊手”發動機，這款發動機經過了全新設計，最大功率來到了107kW（145馬力），最大扭矩則達到了149N·m，發動機還減重了6.5公斤。說到輕量化，這台全新R 1300 GS的主副車架因為經過了全新設計，整車實現了減重12KG，更輕的質量能夠帶來更好的操控，在越野路段也會有一定的優勢。而這樣的輕量化設計還不止出現在這一台GS車型上，比如全新的F 900 GS，也比前代減重了14KG。

當然，到了這個級別，輔助駕駛功能肯定是必要的，特別對於GS這個體量和使用場景的車型。全新R 1300 GS的輔助駕駛系統包括了ACC主動定速巡航系統與SWW變道輔助，外加專屬的FCW前方e撞擊警示系統等，最新的前後聯動彎道系統（ABS）能夠在緊急制動時提供更加穩定和安全的操控性能。

如果僅僅是新產品入列，顯然還不足以顯示“GS之年”的豐富內涵。結合全新 R 1300 GS的上市，BMW摩托車將在2024年下半年打造一場獨特的GS文化體驗季活動。以四川的邛崍為起點，會有15天14晚的318川藏線、7天6晚的四姑娘山線以及4天3晚的天台山線等多條體驗線路，對於不同騎行水平和不同體驗需求的騎士，總有一款適合你。

從上一代BMW i3上市我就說過，寶馬在電動化領域的思路是非常清晰的。當時的BMW i3曾經明確被寶馬標定為“城市先鋒”，即使是在電動化產品極為豐富的今天，它依然是相當一部分人心目中城市通勤的絕佳選擇。同樣，在摩托車領域，寶馬也建立起了非常清晰的電動化產品線，我們之前在Mission-i的時候輕度體驗過BMW CE 04，這次在摩博會上終於迎來了全新BMW CE 02。

全新BMW CE 02以黑色為主色調，發動機蓋採用花崗岩啞光金屬灰的色調，與高光漆面形成鮮明對比。碟式大尺寸輪轂設計讓車身比例現在更卡通一些，符合年輕人群的個性化審美，同時也能滿足了對強度和穩定性的要求。

相比CE 04，全新BMW CE 02體量明顯小一號，更適合日常城市通勤，整車重要僅僅為132公斤，坐高僅為750毫米，顯然更容易得到女性騎士的接納。全新BMW CE 02的最大功率達到11千瓦（15馬力），從靜止加速至50 公里/小時僅需3秒，最高時速可達95公里/小時，性能參數對於日常城市通勤場景非常友好。

此外，全新BMW CE 02還標配了“暢遊”（Flow）與“酷跑”（Surf）雙騎行模式，在日常城市通勤之餘，為騎士們保留了更有運動快感的駕駛樂趣。再加上倒車輔助功能、盤式制動器、前輪ABS防抱死系統、ASC（自動穩定控制）以及RSC（動能回收穩定控制系統）的創新應用，全新BMW CE 02必將成為友好度更高，實用性更好的城市漫遊夥伴。