在過去的一年裡，中國的二手車經銷商無疑是十分艱難，因為二手車的保值率越來越難以啟齒，無論是燃油車還是電動車，都出現了很多賠錢賺吆喝的情況。如果要說感到高興的人，恐怕只有少數專註二手燃油老車的玩家了，因為買車的花費更低了。
首先來看一些數據。中國汽車流通協會曾在2023年初預測全年的二手車交易量會超過2000萬輛，然而實際上只有1841萬輛，與預期存在較大差距。特別是3年內車齡的二手車交易量佔比下降了2個百分點，這無疑反映出保值率的顯著降低。
燃油車陣營，日系品牌豐田和本田這兩個一直以高保值率著稱的品牌，在新的一年開始後均出現了斷崖式的下滑。其他品牌也呈現出緩慢或持續下降的趨勢。即便是豪華品牌，如雷克薩斯這樣以往保值率高的品牌，自去年下半以來也出現了明顯的下跌，包括bba在內的其他主要豪華品牌的保值率同樣在不斷下降。
從整體上看，當前車市的保值率呈現整體下降、品牌分化以及趨同化的趨勢。當二手車輛普遍貶值時，保值與否的品牌已經明顯劃分成兩個陣營，而同一陣營中的不同品牌，其保值率趨於一致，很難再看到哪個品牌能獨領風騷。
傳統燃油車二手車保值率下滑，主要因為新能源汽車的崛起，其市場佔有率正在不斷下降，新車價格體系也在逐步崩潰。
新能源二手車的情況則更為複雜。除了與燃油車相似的共性因素外，新能源二手車還受到品牌短期內二次定價、品牌經營狀況以及動力電池狀態的不確定性等因素的影響。這些因素加劇了買賣雙方對新能源二手車的擔憂。
新能源汽車行業的快速迭代意味着，新款車型可能在短時間內就會取代舊款，導致老款車型的價值迅速縮水。同時，隨着一些新興品牌倒閉或關停的消息不絕於耳，消費者對於購買新勢力品牌車型的二手電動車變得更加謹慎。在這樣的大環境下，過去一年多時間裡，純電動車的三年平均保值率已經從57%降至52%，插電混動車型稍好，但也從56%降到了53%。
