江蘇省的重卡之路
說到我國的重卡製造大省，你會想到誰呢？是擁有中國重汽集團的山東省，擁有一汽解放的吉林省，擁有陝汽重卡的陝西省，還是擁有東風重卡的湖北省呢？似乎沒有人會提到全國GDP總量排名第2位的江蘇省。
事實也是如此，汽車工業一直以來都是江蘇製造業的痛。曾經在國內頗有影響力的南京汽車集團、亞星客車、春蘭重卡等明星廠商。不過，時至今日南汽集團併入了上汽集團，濰柴控股集團收購了亞星客車，而春蘭重卡則已經發展為徐工重卡，隸屬於徐工集團，依然屬於江蘇省的品牌。
數據顯示，在剛剛過去的2023年，徐工重卡實現了1.63萬輛的成績，排名全國所有重卡品牌第7位。但是，在日益崛起的新能源重卡領域，來自江蘇的徐工重卡的銷量為5373輛，排名全行業第一位。可以說，江蘇省正在走向重卡大省的道路上！
徐工重卡是什麼來頭？
那麼一直致力於工程機械製造的徐工集團，旗下的徐工重卡，到底是什麼來頭呢？今天我們就給大家分享一下。
① 南京東風專用汽車製造總廠
徐工重卡的歷史，最早可以追溯到1985年，創建成立的南京第二汽車修理廠，最早只是從事機械修理業務的企業。1986年，大型央企東風汽車公司來到南京，在此修理廠的基礎上，組建成立南京南京東風專用汽車製造總廠，正式開始進軍汽車整車製造業務。
② 春蘭汽車有限公司
進入90年代，在激烈的卡車競爭市場上，南京東風汽車廠日子過得並不好，一直處於虧損狀態。到了1997年，江蘇家電市場的明星企業春蘭集團，以7.2億元的對價，收購南京東風汽車廠，並更名為春蘭汽車有限公司。這家在空調市場上風生水起的公司，正式步入汽車製造領域。
③ 徐工接手春蘭重卡
春蘭收購南京東風汽車廠之後，開始專註於生產重型、中型卡車，後來春蘭重卡從日本引入日產柴UD系列的駕駛室平台。2001年，引入日產柴技術的春蘭重卡，在國內一炮而紅，銷量一度進入中重型卡車市場銷量榜的前3位。
不過，後來受累於春蘭家電業務的拖累，導致春蘭重卡研發投入不足。再加上春蘭與日野汽車合資失敗，春蘭重卡開始走下坡路。直到2008年，虧損嚴重的春蘭重卡由徐工集團接手，徐工正式進入重卡製造領域。
全國新能源重卡第一
在我國傳統的燃油重卡領域，徐工重卡目前還難以撼動中國重汽、一汽解放、陝汽重卡、東風重卡和福田重卡，這5個排名行業前列的巨頭品牌。例如，中國重汽一年重卡的銷量有23萬輛。不過在新能源重卡方面，徐工重卡已經成為了行業第一位，其產品涉及到純電動、氫能等新技術領域，2023年新能源重卡方面為徐工汽車貢獻了40億的營業收入。
不過新能源重卡受限於續航里程、充電效率等技術的限制，目前還不能勝任長途貨物運輸的任務，目前主要在市內環衛、曠場等特點領域發揮作用。2023年全國重卡規模有91萬輛，其中新能源重卡只有3.4萬輛左右，所佔比例依然相對很低。
寫在最後
縱觀國內汽車市場，無論是轎車、SUV和MPV為核心的乘用車市場，還是輕卡、客車等商用車領域，也在快速的新能源化。特別是在乘用車市場，新能源汽車已經開始佔據行業最高的關注度。
徐工集團在新能源重卡領域，走在全國重卡企業的第一位，可以說在重卡新能源化方面，佔據了一個很好的位置。如果徐工重卡能夠率先突破技術上限制，或許也能成為重卡市場的比亞迪，也未可知。當然，傳統的重卡巨頭們，也開始發力新能源重卡領域，它們擁有更強大的銷售網絡和渠道，未來徐工重卡能否繼續保持行業第一位，我們也可以拭目以待。
我們樂於看到江蘇省在重卡領域的再度崛起，這對於幾乎沒有自己本土品牌的江蘇汽車製造業來說，絕對是一個好消息。雖然目前江蘇有上汽大眾儀征工廠、悅達企業、奇瑞路虎、上汽大通、上汽依維柯等諸多汽車製造基地，也是國內的一個汽車製造大省，但是只有自己品牌的崛起，才能成為真正的汽車強省！
