對於中高端電動汽車而言，智能化程度決定了銷量。而對於一些低端車而言，最重要的其實並非智能化，而是成本控制。
其實絕大多數的汽車廠家並不太願意涉足低端價位汽車製造業，比如小米汽車，因為一旦生產出低端汽車，往往會被貼上廉價車企的標籤。但是有一家車企卻沒有這樣的顧慮，這家車企就是比亞迪汽車。
比亞迪汽車不管在低端，中端還是高端都有着足夠出色的新車，因為有高端產品光環的加持，所以比亞迪汽車就算生產出一些廉價的電動汽車，也不會拉低自家品牌光環，還因為成本控制較好能得到消費者認可。
比亞迪旗下的王牌很多，部分低中端車型推出了冠軍版配置，也是讓很多競爭車型所心驚的，因為冠軍版車型意味着這款產品將有着較大的優惠幅度。當初比亞迪秦PLUS推出的冠軍版直接降到了9.98萬起，月銷迅速突破4萬，登上了轎車榜的冠軍之位。
後來越來越多的比亞迪新車推出冠軍版，都取得了不錯的銷量。進入2024年，比亞迪汽車不僅在中高端領域持續發力，而且在10萬元的價格區間又開始有動作了。
這不，比亞迪年後第一槍已經打響，比亞迪將推出全新配置車型，命名為榮耀版，涉及兩款車型，分別為比亞迪秦PLUS以及驅逐艦05，這兩款新車大概率會推出7.98萬元的榮耀版本。目前驅逐艦05的起售價依然為10.18萬元，可想而知降價後的力度該有多大。
隨着榮耀版車型的推出，現款車型的配置一定會有所削弱，但是我相信這些消費者都是能夠接受的。問題來了，明明已經足夠便宜的新車，為什麼價格還能持續往下走呢？一方面說明比亞迪的子彈確實很充沛，其實另一方面說明磷酸鐵鋰電池對於三元鋰電池的優勢非常明顯。毫不客氣的說，低中端電車領域，磷酸鐵鋰電池才是真正的未來所在。
舉個直觀的例子，比亞迪秦PLUS的入門版廠家定價9.98萬，但在終端市場早就降到了9萬元左右。為什麼說還有降價空間呢？一方面是因為電池成本確實降低了，另一方面即使入門版的比亞迪秦PLUS也有着皮座椅，皮質方向盤，大屏，定速巡航，一鍵啟動，無鑰匙進入系統。而很多合資品牌同級別的新車將這些配置大幅度減配，所以比亞迪同樣擁有降本的可能性。
春江水暖鴨先知，不少競爭對手也已經做好了持續競爭的準備，開始早早儲備好了“彈藥”，比如長安啟源A05，這款新車當初起售價為8.99萬，由於淡季來臨，新車也已經跌到了8萬元以內的價格區間。所以2024年中國汽車市場依然只有一個字，那就是卷。
