在燃油車時代，性能為王，造車品質至上。也正是因為這個原因，一大批合資車企佔據了中國車市，尤其是消費群體眼光最嚴苛、對產品品質要求最高的B級轎車市場，難有自主品牌的一席之地。
新能源智能汽車時代到來後，B級轎車市場消費者也擁有了新能源和智能的需求。在此情況下，自主品牌終於迎來了反攻市場的機會。今年1月正式上市並同步開啟交付的吉利銀河E8，正是在新能源化智能化浪潮下出現的自主新秀。無論是從性能方面，還是從智能方面來說，都可以說是電轎市場最頂尖的存在。不管是和第9代凱美瑞對比，還是和小米SU7、智界S7 PK，銀河E8都完全不落下風，甚至在性價比上勝過不止一籌。
穩操勝券，麋鹿實測全球第三
比車先比價，在當下的新能源汽車市場上，價格對消費者的購買行為起到了決定性的作用。吉利銀河E8的售價區間為17.58萬元-22.88萬元，在這一級別的競品有預售18.18萬元-20.88萬元的全新第9代凱美瑞，以及20.98萬元-29.98萬元的比亞迪漢EV冠軍版。
從配置上來看，這兩款車型都不以智能化表現為賣點，因此能夠在性能配置等方面與吉利銀河E8進行橫向對比。從定位來看，全新第9代凱美瑞希望滿足B級轎車市場有新能源需求的用戶，但自身即便是油混車型也只能是藍牌車，而比亞迪漢EV冠軍版銷量尚可，滿足了用戶的新能源需求。不過如果真的進行駕駛、乘坐上的具體對比，這兩款車型沒有一款是吉利銀河E8的對手。
首先在空間上，作為準C級車的銀河E8要完爆中型車凱美瑞。而漢EV和銀河E8兩者尺寸相當，但銀河E8在軸距、長、寬上都要略勝一籌。
在駕控上，吉利銀河E8更是遙遙領先。SEA純電架構讓銀河E8精準地實現了50:50的黃金軸荷比，帶來更平衡穩定的運動性能。在最能驗證操穩性能的麋鹿測試中，銀河E8做到了82km/h的好成績，全球排名前三，超越了保時捷911和Taycan。
性能方面，凱美瑞不夠看，銀河E8可以直接KO比亞迪漢。銀河E8的665km遠航版與漢EV 2023款冠軍506KM尊貴型相比，銀河E8電動機擁有272馬力，而漢則只有204馬力。最能反映性能的零百加速上，銀河E8後驅版以5.95s實現同級領先，四驅版則達到同級最快的3.49s。與之相比，比亞迪漢EV四驅4.29s的零百加速就有些不夠看了。
頂尖“智囊”，總算力中國車企第一
要性能更要智能，這是B級汽車市場消費者共同的需求。當下消費者對智能汽車共同的認知是，華為、小米等互聯網大廠加入製造的車就一定更智能。但實際上這是一個錯誤的認知。這是因為，在聯手魅族賦能車機、多年耕耘智能算力之後，吉利已經能在汽車智能化上領先同行。
比如，在銀河E8上，吉利銀河從硬件、軟件到智能互聯等方面都做了全方位的迭代，這是同時擁有手機、無人機、衛星互聯等智能科技賦能的純電車型，也是全球首款支持Flyme Link的車型。
在AI智能生態方面，吉利星睿智算中心目前總算力已經迭代到了102億億次/秒，中國車企第一。此外，吉利還布局了行業首個全棧自研的“AI大模型”，這是唯一獲得國家信通院“4+”最高等級認證的車企大模型。未來，吉利銀河“Ai數字精靈”將很快上線。
在智駕生態方面，銀河E8的665km星艦智駕版也是全面滿足智駕需求用戶，今年將帶來銀河智駕2.0和全新的“固態激光雷達”。其中，銀河智駕2.0是一套聚焦“城市通勤NOA”的高階智駕方案，而城市NOA則是智能駕駛行業發展的下一個突破口所在。
可以說，銀河E8問世後，小米SU7、智界S7不僅在性能、駕控等方面顯得黯然失色，更是連自己最引以為傲的智能化功能都顯得平平無奇。它們有的，銀河E8都有，比如城市NOA、車機互聯等。而銀河E8有的“AI大模型”、102億億次/秒總算力的吉利星睿智算中心、衛星互聯，它們都沒有。
性能、駕控勝過傳統標杆車型，智駕、車機勝過“互聯網大廠”車型。就想問一句，這樣的銀河E8，對手在哪裡？
