華夏時報（www.chinatimes.net.cn）記者 牛小歐 於建平 北京報道
日前，在一汽豐田成立二十周年大會中，一汽豐田方面公布數據顯示，今年1—8月，一汽豐田新能源汽車產量較去年同比增長333%，超過3.3倍，並且將所有在產車型配備了電動化選擇。
值得注意的是，如今的汽車行業正在經歷着半年難遇的變革，背後潛藏着產業格局、技術迭代、價格體系、製造理念、市場規模等一系列的明爭暗鬥，產業格局正在被改寫。對於20歲的一汽豐田來說，如今進入轉折的關鍵階段，如何開啟下一個20周年完成轉型進化，至關重要。
將加速完成傳統合資車企進化
2023年是中國汽車工業發展70周年，在中國由“汽車大國”邁向“汽車強國”的道路上，合資車企的貢獻尤為重要，一汽豐田便是其中一員。
從2003年進入中國市場至今，已經整整過去了20年。一汽豐田方面告訴《華夏時報》記者：“一汽豐田積澱了堅實的經營發展實力，儲備與打通了全產業鏈的合作模式，擁有以三大生產基地為核心截至目前，一汽豐田產銷累計實現1050萬輛，營業收入突破1.6萬億元，上繳稅金2900億元，超過5000家供應商、在全國1到6線300多個城市擁有超過750家經銷商，以及近2萬名員工。”
但隨着中國汽車市場的逐漸繁榮，汽車產業格局也在發生轉變。自主品牌憑藉較早布局純電賽道的先發優勢，逐漸靠新能源汽車市場實現“彎道超車”，自主汽車品牌的市場份額一直在不斷提升，先發優勢進一步顯現。
中汽協數據顯示，8月，中國品牌乘用車銷量達到了129.2萬輛，環比增幅7.6%，同比增長25.6%，在乘用車銷量中的佔比達到了56.8%，佔有率比上年同期增長8.4%；1—8月，中國品牌乘用車累計銷量848萬輛，同比增長21.2%，乘用車總銷量份額達到了54.2%，佔有率比上年同期提升6.5%。
今年年初比亞迪秦PLUS DM-i 2023冠軍版上市，使插混車型售價首次下探到10萬元以下。這是A級新能源轎車首次將售價縮放至5位數，在A轎市場首次實現了“油電同價”，直接“掀翻A級轎車市場的桌子”，再一步擊穿了合資燃油車的防線。眾多合資品牌因為產品固化、品牌調性不清晰、智能化發展緩慢、新能源汽車短板等問題的問題逐漸湧現，導致市場份額逐漸縮減。
一汽豐田黨委書記、常務副總經理黃勇在一汽豐田成立20周年大會上也直言：“看似尋常最奇崛，成如容易卻艱辛。”黃勇的這句話不僅說明了一汽豐田20年的發展不易，也表明了未來的一汽豐田需要加速轉型，繼續深耕本土化從而進一步攻下市場的決心。
這二十年間，一汽豐田製造工廠數量由少變多、技術從傳統到智能；經營領域從生產型企業到集研發、生產、銷售、物流、移動出行為一體的產業布局。特別是動力技術，從最初的燃油到探索新能源發展之路。
在產品線鋪陳上，投產車型由轎車到乘用車領域全覆蓋，先後向市場投放了威馳、普拉多、陸地巡洋艦、花冠、皇冠、銳志、普銳斯、卡羅拉、榮放、奕澤、亞洲龍、亞洲獅、陸放、凌放、銳放、bZ4X、格瑞維亞、bZ3、柯斯達等近二十個品牌的車型，覆蓋三廂、兩廂轎車，小型、緊湊型、中性SUV，MPV和客車細分市場。一汽豐田方面表示：“將持續推進新能源產品煥新及新產品投放，加速完成傳統合資車企的進化。”
採用多元化技術路線應對新能源浪潮
比慶祝完成20年初步勝利更為重要的是，一汽豐田對汽車產業巨大變革進行反思與變革的決策力度。
據一汽豐田的官方數據顯示，今年8月，一汽豐田旗下bZ系列純電車型銷量達到6578輛。其中，該品牌首款純電動轎車bZ3當月銷量達到5836輛，佔bZ系列總銷量的88.7%。已開始在新能源賽道發揮實力。
如今的一汽豐田憑藉不斷擴大的智能電混雙擎家族、以bZ3和bZ4X為代表的純電家族，實現了混合動力（HEV）、插電式混合動力（PHEV）、純電（EV）三種驅動形式，A0到B級轎車、小型和中型SUV細分領域的全覆蓋。
對於在驅動技術和產品的進化方面的進一步布局，一汽豐田明確，將形成燃油技術與全面電動化雙線並進的驅動技術路線。在現已形成的燃油、純電、智能電混雙擎、智能插電雙擎、智能氫電在內的多途徑前沿動力技術的基礎上，持續拓展驅動新技術。
特別是在構建自立化研發生產能力的同時，將以“豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司”為依託，攜手中國合作夥伴，打破壁壘，吸納優勢資源，聚合先進力量，進行全方位、多維度的產品布局。同時將推動包括“新皇冠轎車”“越野神車Land Cruiser Prado”在內的經典車型回歸，持續推出更高品質的新能源產品，比如即將推出的一款智享跨界電動車型。
汽車行業分析師林述成對《華夏時報》記者表示：“如今中國品牌藉助電動化和智能化的先發優勢，整體加速向上，使得國內燃油車市場份額急劇萎縮，這讓以燃油車為基本盤的日系品牌陷入兩難困境。一面要在傳統燃油車的存量市場上持續搏殺，另一方面又要緊鑼密鼓地布局新能源市場。日系車企銷量勢必受到影響。在此背景下，如何進一步打開市場就成為當務之急。”
在林述成看來，在全球汽車產業電動化的大背景下，此前將更多精力放在混動技術和氫燃料電池汽車，而在純電領域一直處於“保守派”的豐田，打響反擊戰，採用多元化技術路線應對新能源浪潮對於開啟下一個20年是不錯的解題思路。
“特別是加快在主力燃油車型上導入混動技術是應對過渡期的明智之舉。”林述成進一步分析，因為豐田起步較早，布局了很多專利，因此目前豐田的混合動力水平最高，國內的車企在混合動力的技術路線上沒法趕超，因此在這片藍海里仍有機會佔領一定的份額。
客觀來看，中國目前已成為全球新能源汽車最大市場，車型選擇眾多、發展周期較長，成為所有品牌發力電動的沃土，靠新能源汽車產業努力改寫着市場格局。在全球環境和中國汽車市場正在雙雙出現新機遇的大前提下，包括一汽豐田在內的合資車企還需要找對轉型方法，才能在危機中尋求新發展。
一汽豐田總經理前川智士在談及一汽豐田未來進階之路時充滿信心：“即使再過20年，一汽豐田仍將是那個與中國社會和用戶共進步的活力無限的陽光少年。”
