易車原創 當下，國內新能源之風愈演愈烈，剛剛過去的3月新能源車滲透率高達34.2%，循序漸進的合資品牌也不得不火力全開，躬身入局。
大眾的id系列最先出手，再到豐田、本田分別發布bz系列、e:n品牌，老牌車企們對電動化的篤定決心已不需用任何言語來證明。在這當中，作為內燃機時代技術狂魔的本田無疑引來注目無數。
e:n品牌打開新時代的大門
時間的指針撥回到2021年，本田中國正式發布最新的電動化戰略，宣布2030年後在中國不再投放新的燃油車，推出的所有新車型均為純電動車和混合動力車等電動化車型。
當時本田喊出的“嘿世界，這才是ev”的slogan猶在耳畔，像是向世人宣告本田的電動化已兵臨城下。作為電動化戰略第一彈量產車型的東風本田e:ns1和廣汽本田e:np1率先登場，刷新了消費者對本田新時代的認知。
像過去一樣，本田將靈魂安放在“駕控”上，堅稱絕不做毫無樂趣的電動車。本田正在試圖以自己最擅長的方式再次邂逅新時代的榮光。
以e:n品牌為基本盤，e:ns1和e:np1為起點，本田展現了電氣化戰略在中國市場的本土化表達。時間來到了今年的上海車展，本田帶來了第二彈e:n車型， 即將在2024年量產的廣汽本田e:np2 prototype和東風本田e:ns2 prototype。
e:np2 prototype
e:ns2 prototype
全新升級的第三彈新車
如果說第一二彈車型是本田“守住”新能源市場的第一步，負責打開了電動化的大門。那麼，接下來的第三彈車型才是本田展開強勢進攻的利器。
本次車展上，本田取締役兼代表執行役副社長青山真二宣布：2027年後，本田不再投放新的純燃油車型，在中國推出的所有車型均為混合動力車型和純電動車；到2035年，中國本田將實現純電動車銷售佔比100%。
換言之，本田將禁燃（傳統燃油車）時間直接提前3年實現，對電動化的提速猶如type-r踩下地板油，“小步快走”轉變為“大步奔跑”、“全速起飛”。
其中更為值得期待的莫過於第三彈產品——“e:n suv 序”。“序”有着“序幕”之意，新車將基於全新的純電架構e:n architecture w打造，將引領e:n suv序揭開本田新時代的序幕。這也將成為本田電動“起飛”的關鍵。
本田技研工業株式會社電動事業開發本部長井上勝矢說“中國電動化的發展是世界上最為快速的。本田為了能夠滿足客戶的需求，需要快速、大力投放新鮮度高的產品。”所以，相信針對中國現地開發的車型“e:n suv 序”，會成為能為中國消費者帶來專屬於本田“新鮮”感的電動車型。
honda e:n第三彈“e:n suv 序”
e:n architecture w包含awd和rwd兩個版本，將在中大車型上搭載應用，其中awd搭載前後兩組高功率驅動電機，rwd搭載高功率後驅電機。
作為純電專屬架構，e:n architecture w意味着擁有更合理的電池布局、更大的軸佔比、更高的空間利用率，能將一台純電動車的綜合性能、駕駛體驗發揮得更淋漓盡致，將成為本田應對中高端純電動市場的答卷。
年輕、運動、駕趣曾是本田不可割捨的品牌價值，在新能源化、智能化時代之下，本田以電驅電控、運動基因、智能網聯等疊加buff，讓品牌價值正在不斷升級。
或許， e:n suv 序以及第四彈車型e:n gt concept將成為本田新時代、新價值的引領。
純電平台正式啟用-這就是本田的攻守道
從第一彈、第二彈車型，再到基於新架構打造的第三、四彈車型，本田的電動化戰略正開啟揭幕戰。
相比中國品牌的激進，本田顯然會略顯保守，但作為一家體量巨大的老牌車企註定“船大難掉頭”，如何根據自身的發展狀態，找到合適自己的時區和節奏才是關鍵。
如今，中國新能源市場滲透率高達34.2%，全球市場"碳中和"大勢所趨，此時正是本田等老牌車企精準切入的合適時機。
誠然，本田擁有強大的體系優勢、技術沉澱、資本積累，實力仍不容小覷。當下，本田全新的體驗空間正在裝點每一城市，全新純電工廠正在拔地而起，全新的技術如e:n architecture w架構、e:n os全棧智控生態系統、固態電池等逐漸壘起一座座高牆……
本田過去對內燃機的狂熱，如今正在成為歷史，但也將成為它轉戰電動化的原始積累。對本田來說，既是過往皆序章，未來皆可盼，唯有更勤勉，方可不負望。
