保時捷911也可以有越野版，不妨暢想更多跨界車

在車迷圈中，流傳着這樣一句話，“男人都想要有一輛911”。保時捷911，自1963年誕生以來，經歷八代，造型基本不變，性能不斷提升，一直都是車迷心中的“白月光”。作為一款經典跑車，911常年都巡航在城市。用911去越野，這樣的操作你受得了么？

3月5日，保時捷全新911 Dakar在陽朔首發。911 Dakar，作為一款全球發售2500台的限量版車型，Dakar的命名源於大名鼎鼎的達喀爾拉力賽，紀念那輛在1984年達喀爾拉力賽為保時捷首次奪冠的911 Carrera 3.2L 4×4車型，也就是“保時捷953”。

儘管大家都在調侃這款車到底能不能越野，實際上這是一款“致敬”拉力賽的車型，並不是一款硬派越野車，更像是一個通過性強的跨界車型。

相比“普通”911，911 Dakar離地間隙提升了50毫米，標配的升降系統還可將車頭和尾部再升高30毫米，不僅不怕車庫減速帶，離地間隙甚至都趕得上SUV車型了。升高底盤後，車輛依然能以170公里/小時的速度馳騁。當車速超過170公里/小時，車輛將自動降低高度至“標準”位置。

911 Dakar新增Rallye（拉力）、Offroad（越野）駕駛模式：拉力模式採用更偏重後方的四輪驅動，更適於非鋪裝路面；“越野”模式則專為最大的牽引力設計，以應對沙地或者簡單坑窪。這也是為什麼大家都調侃，911 Dakar的越野性能都超過了卡宴。

保時捷的內飾就沒有“素”的，加裝是常態，更何況一款“聯名”車型。911 Dakar採用帶暗影綠縫線的Race-Tex內飾，輕量化的玻璃和電池進一步有益於減重，國內取消了海外的賽車式桶椅設計，轉而使用了更舒適的座椅，後排的防滾架也取消，但後排取消了座椅。是的，大部分911都是雙門四座的跑車，勉強能坐4名乘客。

在動力方面，911 Dakar一點都不敷衍，傳承了911 GTS的3.0升雙渦輪六缸發動機，擁有480馬力、570N·m的最大扭矩，從靜止加速至100km/h僅需3.4秒，最高車速240km/h，標配8速雙離合傳動系統和四輪驅動系統。

最後，回到外觀方面。人們調侃汽車設計師時，保時捷911的外觀設計師的工作是最輕鬆的，因為911的外觀幾十年沒有大的變化。實際上，這樣的工作反而更複雜，因為在經典上繼續做文章，比新出個作品難多了。

作為最具個性的911車型，911 Dakar的外觀造型既熟悉又陌生。911 Dakar的前機蓋採用911 GT3的設計，車尾配備大尺寸固定式擾流板看起來就非常戰鬥。

外觀爭議的地方也來了，911 Dakar車身上增加了不少越野設計，整體的黑色下包圍讓新車沒有了跑車的姿態，輪拱和門檻都進行了加寬。網友們對新車外觀的評價褒貶不一，“這個跑車與SUV結合的縫合很醜”、“粗獷的戰鬥感，很喜歡”、“跨界車都很醜”……

問題來了，真的會有人開這個車去越野么？首先，全球限量2500輛的車，國內市場配額估計只有3位數，能不能買到是個問題；其次，雖然這車月底才公布售價，但從性能表現來看，價格應當不會太低，就算可以越野，估計還要考慮一個心疼車的問題。

其實，世界上本沒有跨界的車型，只是車企慢慢地專註生產一類車型，就有了轎車、皮卡、SUV等等之分。有了明顯界限之後，大家就想要一些不那麼“單調”的車型。於是，“跨界”車型就多了起來。例如奧迪的A4、A6的旅行車，都有具備一定野外行駛能力的allroad車型。同樣的，還有沃爾沃的V90CC，也是一款有着SUV能力的旅行車。

在新能源汽車加速改變汽車產品形態的當下，在不久後的未來，汽車零部件組合度可以做到更高，或許，更加“跨界”、更“隨意”的車型會越來越多。

瀟湘晨報記者胡雄

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