這個冬天，瑞士的“電動爹”很可能要被“ban”了。前幾日瑞士的一名官員為防止本國能源短缺的問題加劇，起草了一項限制電力使用的提案，其中一項關於電動汽車的禁令稱：“私人使用電動汽車只允許用於絕對必要的旅行（例如，上班、購物、看病等）。”俗稱，“非必要”不開電動車。
不難理解，電動車特別是在冬天，續航普遍打對摺。但續航打折還只是第一步，電動車車主在出行時肯定都曾遇到過：車輛無法啟動、發動機噪音加劇、動力“冬眠”反應遲鈍、空氣懸掛出故障等問題。因此各大車企也拿出了精尖的造車技術和解決方案，並應用在自家的拳頭產品上。
正好前段時間，AutoLab深入扒了扒電動圈飽受熱議的三款車——比亞迪唐 DM-i、AITO問界M5和吉利星越L電動版，從“整車安全、NVH、三電”三個方面進行拆解，我們一起看看這三大“流量選手”到底是徒有虛名還是有真本事傍身。
買車的時候，安全性通常是我們首要會考慮的要素，它關乎着出行的安全感和幸福感。
比亞迪唐DM-i車身覆蓋件為鋼製材料，但在焊接工藝上採用的是常規點焊工藝，應對馬路上日常的“小打小鬧”還行，但要是在高速時發生碰撞，車身會由於強度不足導致撕裂。而且它的前防撞梁長度在三台車中是最短的一個。而它最大的亮點——電池，由於內部構成比較複雜，後期拆解也有不小的困難，因此如果遇到問題需要維修無疑會增加經濟和時間成本，“流量”成分大於硬件實力。
AITO問界M5在車身材質上跟比亞迪唐DM-i一樣，但它在焊接工藝上增加了Apras焊接工藝，從而使得車身的“抗壓”能力更強。為了保證後驅電機的安全性，AITO問界M5使用鋁合金材質後防撞梁，因此不管是車身強度還是焊接工藝，它都比比亞迪唐DM-i要“穩重老練”一些。
星越L電動版對二者進行取長補短，我覺得是三者中在安全方面最不容易“塌房”的一台車。車身方面，它使用了高強度鋼製材料以及與AITO問界M5相同的Apras焊接工藝，而且它是三台車當中唯一一台有主動進氣格柵設計的產品，其前防撞梁的潰縮區有足足1276mm，是三款車中最長的，而後防撞梁方面，同樣為輥壓鐵，但相比比亞迪還多了吸能盒，碰撞時能夠吸收更多撞擊力，減少對車內乘客造成的影響。在車身安全品質這塊，直線接近豪華車。
最後，電池安全性方面，星越L 電動版電池包在正面及兩側共有17個安裝點，側碰時配合三條橫樑，像“緩衝裝置”一樣避免外力直接傷害電池。
第一回合關於安全的比試上，星越L 電動版在意外發生時不僅可以保證車內成員的安全，而且還能盡最大可能保護車內元器件不受損，降低了後期維修的費用和時間，完勝。
如果說安全問題是消費者會不會選擇這台車的“門檻”，那麼NVH表現就決定了消費者會多快下定決心買它。
比亞迪唐 DM-i 採用鑄鐵前懸架結構，前單側半軸增加了半軸吸振器可降低半軸的震動頻率。另外，整車都進行了“地毯式”隔音設計，細節滿滿不留盲區。輪胎的輪罩襯板內部和前後保險杠處都貼有隔音棉，可在一定程度上減小經過沙石較多的路面時石子敲擊產生的噪音。AITO問界M5同樣擁有全車“地毯式”隔音設計，但前門後側無靜音包覆，而且它是三台車中唯一無半軸減振器的設計，但因此它的全鋁合金前懸架負荷也會小一些，無功無過吧。
吉利星越L電動版前懸結構和比亞迪唐 DM-i相同，但其半軸兩側均增加減震器，加速和起步的瞬間更不易察覺到頓挫感。此外，它的尾排消音器容積為4+32升，在三車中體積最大，從源頭上減小了發動機噪音。
總的來說，在整個NVH控制方面，吉利星越L電動版處理得比較妥當。且與整車直接採用大量隔音材料相比，吉利星越L電動版的從噪聲源頭處介入，使得噪音、震動問題從根本上得到解決，可以見得其真正想解決問題的負責態度。
最後，當一輛電動車過五關斬六將通過了消費者對安全和NVH品質的考察，被成功開回家後，真正的“考驗”其實才剛剛開始。這輛車能陪伴我們多久？能覆蓋哪些出行應用場景？會不會被推薦給其他人購買？等等問題的答案都指向了汽車的“三大件”——三電，電池電機和電控系統。
整個三電方面，AITO問界M5的三電整體結構是三者中最單一的。前機艙內僅有增程器+發電機。另外，1.5T增程器也是三車中唯一鑄鐵材質，相對較落後。比亞迪的三電系統技術價值也相對一般，但優勢在於可以有效降低整車成本，比亞迪唐1.5T發動機、EHS雙電機傳動系統、p1&p2電機等等均為自研。單級減速器由傳統變速箱改造，雖有升級冗餘的空間，具備串並聯的模式，但並聯可操作的空間不大，混動系統集成度相對較低。
而吉利星越L電動版的三電系統正可以向我們詮釋什麼是真正的“科技與狠活”，含“技術”量非常高。首先，P1、P2電機、雙離合器系統（一個負責3擋變速，一個負責動力輸出）、液壓控制模型、電動串聯泵、行星齒輪組等大量單元均整合在一起，不僅體積最小，且P1電機等部件可見成本也是三台車裡最高的。
其次，這個系統的核心亮點就是3擋變頻電驅DHTPro。相比比亞迪的單擋變速器，星越L電動版在高、低速工況在效率和性能上優勢可以被無限放大。起步時，1擋更快彈射起步，高速3擋換2擋中段加速能力更強，解決高速行駛受限、虧電下行駛品質不佳的痛點等等。就剛剛提到的並聯模式，星越L電動版在20km/h就可實現並聯直驅，且具備純電驅體驗的增程模式。擁有它相當於同時擁有一台比亞迪唐 DM-i和一台AITO問界M5，真正的物超所值。
最後，電池方面，比亞迪唐 DM-i、吉利星越L 電動版、AITO問界M5三車電池容量分別為45.8、41.2、40kWh，但星越L電動版的電池能量密度足足有167Wh/kg，在三車中達到了最高。能量密度大意味着續航里程長，因此星越L電動版的續航里程在三者中再次拿下第一。它在增程模式的WLTC工況下續航里程可以實現1250km，電混模式更是可以開到1300km+，里程焦慮什麼的不存在的，畢竟一寸長一寸強，技術的領先無疑是對消費者交出的最好答卷。
扒去光鮮亮麗的外表，將這三台車拆解完畢後，相信大家心裡對於它們的領先技術和產品素質有了更深的了解了。星越L 電動版在安全性表現、NVH方面體現的造車態度以及與三電方面的表現都很不錯，充分配得上其25w的售價以及“全能電動車”的美名。從它身上可以看出，通過巨大“流量”加持和“粉絲”控評的方式其實並不會為產品本身加分多少，用技術說話，才是回饋市場最好的方式。
