從排名來看，比亞迪旗下的宋、元PLUS、唐三款車型均擠進前五，其中排名第一的比亞迪宋系列11月份銷量高達63636輛，同比增長153.9%，也就是說比亞迪宋系列僅一個月的銷量就能抵得上很多車型一年的銷量。即便是排名第五的比亞迪唐，銷量也是高達19688輛，同比增長145.7%，而排名第三的比亞迪元PLUS一個月銷量也是突破2萬輛，這對於一款上市不久的新車來說也可以用“黑馬”來形容了吧。
由於比亞迪旗下車型銷量高漲，比亞迪也是在擴大產能，而比亞迪位於常州、撫州、合肥的三大整車生產基地也陸續投產。而個人認為，比亞迪的成就完全得益於其自身在新能源方面的優勢，比如說比亞迪的刀片電池技術、DM-i混動系統以及比亞迪在新能源領域的研發和製造實力。
排名第二的依舊是新能源車型特斯拉Model Y，月銷量達到了52424輛，即便特斯拉的負面信息不少，奇怪的是絲毫沒有影響它在國內的銷量。更重要的是特斯拉是一款全球車型，其中在今年的1-10月，Model Y憑藉近57萬輛的銷量，成為全球最暢銷的電動汽車，所以個人覺得比亞迪還是有很大上漲空間的。
排名第三的曾經的銷冠車型哈弗H6系列，不過如今風采已不如當年，而且還有下滑的趨勢，比如說今年11月份的銷量僅為20836輛，相比去年同期下跌31%，相比10月份下滑近1萬輛。而哈弗H6即便有混動車型的加入，但對哈弗H6的整體銷量幫助不大。而且同銷量上來看，曾經的冠軍哈弗H6與比亞迪宋在銷量上相比已不在同一水平線上。
而位居第六的長安CS75在銷量上也是下滑了20.6%，而傳言長安CS75也要推出新能源車型了。與此同時，AION Y和哪吒V兩款新能源SUV也是擠進了前十，可見新能源車型的確變得越來越受歡迎，而我們的國產品牌如果想在新能源方面有所發展，車輛整體性能和品牌價值的提升是必不可少的，所以我們還有很長的路要走。
