近日，有關比亞迪的一則爆炸式新聞點燃了朋友圈。據了解，比亞迪斥資50億用於“造船”，目標是為了更好地擴展海外市場，將比亞迪品牌的新能源汽車銷往全球。
這一消息傳出後，網友們議論紛紛，焦點不外乎兩點，一是比亞迪造船幹什麼，二是比亞迪造船行不行。在這裡，筆者要說明的是，其實很多人對於這件事有很大的誤解，容易聚焦在“造船”這件事情上，而不是海外市場這個更關鍵的部分上。
比亞迪“造船”的危機是一種誤解？
在比亞迪傳出造船之後，不少網友認為比亞迪不應該將盤子鋪得太大。雖然在新能源汽車領域，比亞迪已經走出了很成功的路來，並且銷量已經超過了特斯拉。但是，技藝在精不在多，比亞迪如果分散精力，很可能變成八爪魚，最後什麼也得不到。
這樣的觀點聽上去似乎非常有道理，對於比亞迪來說也是需要慎重考慮的一個重要因素。但你要說比亞迪造車這個事，那就有些牛頭不對馬嘴了。因為比亞迪雖然投了50億，但他的目標不是自己造車，而是交由煙台的一家造船廠來。
50億投入，將建造八艘可裝載7700輛汽車的滾裝船，比亞迪將自己的出海之路寄託給了山東煙台的這家造船廠，而不是自己親身下場造船。估計比亞迪自己也沒想到，消息傳着傳着就變了味。
比亞迪的野心
斥50億巨資，只為造運車的船，比亞迪的野心有多大，可見一斑。
今年比亞迪的營收數據可以說非常恐怖，1-9月累計銷量超過118萬輛，同比大增250%。到今年第三季度，比亞迪在國內的市場份額也暴增到30%以上。
要知道，國內新能源汽車市場的競爭可是絲毫不亞於智能手機市場，更何況還有特斯拉這個強勁的對手。在如此內卷的條件下還能夠取得這麼高的市場，這得益於比亞迪雄厚的技術積累和良好的營銷策略。
做得好，自然接下來就想要做大做強。在國內，比亞迪的增長上限已經不高，反觀海外，卻是一個巨大的金庫等待開採。投入50億隻為造運輸船，可見比亞迪對於海外市場勢在必得。並且，比亞迪也非常自信能夠真正打入全球市場，成為第二個特斯拉。
除了對海外市場有很大的期望之外，運輸成本過高也是比亞迪要造船的重要原因。相關數據顯示，今年5月份的時候，滾裝船的租金達到了5.5萬美元一天，而到八月份，這一價位直接翻倍漲到了10萬美元一天。
鑒於海外運輸市場需求量會越來越大，預計租金還會繼續上漲下去。如果比亞迪要在海外做長期買賣，自己投錢造船肯定是更划算一些。
比亞迪的成功需要時間來證明
截止目前為止，比亞迪已宣布進入日本、德國、瑞典等國的乘用車市場。但是，光從銷量來看，比亞迪還只是剛剛起步，和特斯拉這樣的車企差距很大。另外，美持續不斷地斷供也可能會影響到特斯拉汽車的供應鏈。
所以，比亞迪出海之路，還有很多的不確定因素。其能否成功，還需要時間來證明。
