一直以來，捷豹路虎在不少中國消費者的眼中都是高品質英倫豪華車的典範，但是曾經的典範，如今的日子不太好過了。
2022 年前三季度捷豹路虎加起來的累計銷量僅為3.7 萬輛，同比下滑 17.8%，兩個品牌的月均銷量，僅僅只有4000輛。昔日的英倫豪華品牌，如今已經被徹底邊緣化。
在5年前，捷豹路虎在國內還是春風得意，僅僅捷豹路虎的國產銷量，奇瑞捷豹路虎累計銷量就達到了8.4 萬輛，同比增長 35.2%，那時候的中國市場是捷豹路虎全球最大的市場，捷豹路虎在國人心目中是比BBA還高半檔的存在。
但是，捷豹路虎的銷量下滑也自此開始，2018 年 -2021 年銷量分別為 6.8 萬輛、5.3 萬輛、5.8 萬輛、5.4 萬輛。到了今年，捷豹路虎的銷量更是斷崖式下跌。即使現在捷豹路虎的車型，都有着較大的優惠程度，俗稱打骨折，但是依然無法挽回銷量。
捷豹路虎的問題出在哪？原因可能是多方面的。
比如說一直飽受詬病的質量問題，汽車業里有句話叫“修不好的路虎，開不壞的陸巡”之說。看似調侃，但是路虎的質量差，也是人竟皆知的事情，我們從來不冤枉好車。在2013年、2014年兩年的J.D.POWER北美汽車品牌可靠度排行榜上，路虎分列倒數第一和倒數第三。
在國內的投訴網站上，捷豹路虎都存在大量的車主投訴，而最容易出問題的就收發動機和電子零部件，2017年至2019年，捷豹路虎在國內召回了22次之多，其中2017年8次、2018年7次、2019年7次，累計召回車輛數量達到28.7萬輛，要知道，將這三年捷豹路虎售出的新車加起來也不過才36萬輛。
甚至捷豹路虎的高層都親自承認了自己產品質量差，捷豹路虎全球CEO蒂埃里·博洛爾（Thierry Bollore）在某次投資者電話會議上說出了，因為車輛質量口碑差，每年損失超10萬銷量和顧客的不滿對汽車銷量的打擊是巨大的，由此錯失的市場機會更令人惋惜的驚人語錄，連自家CEO都承認存在質量問題，很多人卻還是為這兩個汽車品牌的穩定性洗地。
再比如說，捷豹路虎在新能源領域的推進速度緩慢，而新勢力汽車品牌對傳統豪華品牌形成了極大的衝擊，捷豹目前在國內市場沒有一款新能源車型，連插電混動車型都沒有，而路虎僅僅只有插電混動車型，但是無論是性價比還是能耗，都毫無競爭力，而很顯然，理想、蔚來、小鵬、問界等造車新勢力，靠着出色的產品力，正在對這些汽車品牌造成巨大的衝擊。
而捷豹路虎瘋狂打折的策略，嚴重影響了這兩個汽車品牌的形象，導致原本比BBA還高半檔的豪華汽車品牌，如今的品牌號召力大大降低。
捷豹路虎的前景如何？目前來看，一片黑暗，這兩個汽車品牌，幾乎沒有翻身的希望了，退出國內市場只是時間問題，傲慢的英倫汽車品牌，終究為它們的傲慢付出了代價。
