探險者在價格上的連續“跳水”稱得上是見證國產奇蹟的時刻，最初進入到中國市場它還是一台80萬級的豪華SUV，而如今的門檻卻是降到了30萬級，關鍵是車輛在動力級別上雖有下調但仍舊保持了較高規格。今天這裡我們要看到的長安福特探險者已經是它的第六代車型，而且在近期其還完成了重要的中期改款上市。
比如過去持續硬朗風格的30年，探險者在進入到第六代之時其實就開始嘗試着有一些年輕且柔和的新元素，而在完成這次中期改款後，這種柔和風格則變得顯著了起來。進氣格柵還是十分寬大，但無論是點、線交錯的中網，還是邊緣的弧度，亦或是現在更多的氣孔組合，探險者雖說整體樣式上還是寬大而挺拔，但這樣的年輕變化倒也算跟上了時代。
當然，這年輕也好、柔和也罷，探險者的主要元素還是在保持着視覺硬度的。就比如說這車身底盤四面的處置吧，前後保險杠都是寬幅的金屬運動護板，而側面車身除了防刮蹭條之外，底層的硬塑材料本身就在朝上延展，配合大輪眉，車輛的綜合通過性比起從前是沒了那股子越野勁兒，但卻也是保持着較高水平的。
尺寸是探險者的一項重要武器，5063/2004/1778mm的數據雖不能同豪華產品對比，但從途昂到昂科旗，其仍舊能夠成為優勢方，在所有的同級車型中，僅有攬境會比在內部空間上比它表現得更好。而對於探險者而言，能夠為身高179cm的體驗者在第二排提供4指、2拳+的頭腿空間數據，這已經足夠出色了；同時，體驗者在第三排的頭與前排也都仍留有餘量。
關於探險者的內飾設計，它無論是在設計，還是在裝飾上都同時存在較明顯的兩極分化問題。客觀來說，整車裝飾還是有比較明顯的硬派美系車風格，許多邊區結構上都使用着更耐用的金屬，而物理按鍵也以金屬或硬塑為主。但另一方面，在像方向盤、門板、座椅等方面，探險者還是使用了可觀的軟質地材料，甚至是帶內部填充的皮革，其中，頂配車還會加入帶翻毛的座椅設計，前排帶加熱/通風/按摩的電動座椅會大大提升乘坐的綜合舒適性。
與此同時，27.0英寸一體式觸控屏成為了探險者的全系標配，方向盤後還有12.3英寸液晶儀錶盤，這二者聯合搭載着全新的SYNC+系統，當前市場中的主流智能互聯功能均已實現，語音能控制天窗、手機APP覆蓋了主要功能預操作，加之其還有高配氛圍燈、B&O音響、前排隔音玻璃等配件，艙內的娛樂氛圍是可以直接拉滿的。
在輔助駕駛方面，福特的Co-Pilot360成為了全系標配，這使得每一台探險者都能具備L2級輔助駕駛能力，只不過入門車型匹配的功能是倒車影像+自適應巡航，主動安全方面沒有併線輔助，但仍可在有時速限制的巡航過程中實現車道居中保持；而高配車除了全景影像+全速自適應巡航外，還會有自動泊車功能，而四驅+駕駛模式選擇系統則能讓複雜公路駕駛變得更順暢一些。
核心動力部分，探險者獲得了一台野馬同款的2.3T發動機，只不過它的調校比起跑車的版本還是要略低一些，但仍舊達到了203kW(276Ps)、425N·m。這台可以維持在中高轉速下進行駛出扭矩輸出的2.3T，在綿密的10AT變速箱配合下，達成了比較穩定的高低扭輸出，四驅系統與雪地/越野駕駛模式帶來的響應優化，配合帶有雙球節減震支柱的前懸與多連桿式獨立後懸，探險者的機械素質仍是不遜任何德系、日系同級競品的。
寫在最後
不管是進口的福特探險者，還是國產的長安福特探險者，這台中大型SUV在同級別細分市場中還是比較搶眼的，當漢蘭達也在走年輕風格的情況下，探險者也選擇了下沉，但正如我們所說的它在風格上還是主打美系獨有的強硬姿態。與此同時，這種強硬背後是有高規格核心硬件支撐的，而車艙中又完成了對於智能科技的兼容，甚至是憑此在德系、日系面前建立起了優勢來，如此一台探險者或許不是途昂的天敵，但也足以說服不少偏愛越野豪華的消費者，也足以讓這些競品們正視起來了。
