近期，新能源車企成立自己的電池企業似乎成為了新潮流。蔚來的電池企業剛成立不久，廣汽埃安的電池企業也來了。廣汽埃安如今單月3萬多輛的銷量，也確實能支撐起一家不小的“電池廠”。
10月27日，廣汽埃安宣布其電池公司——因湃電池科技有限公司註冊成立，註冊資本10億人民幣。該公司位於廣州市番禺區，由廣汽埃安、廣汽乘用車、廣汽商貿聯合投資，並由廣汽埃安控股，業務範圍涵蓋新能源汽車動力電池生產製造、電池材料研發及相關產品的技術服務等。
不給寧德時代“打工”
據悉，早在兩個月前，廣汽集團董事會就審議通過了埃安設立電池公司的事項，電池公司成立後將開展自主電池產業化建設，其中包括自主電池的研發、生產製造和銷售，項目總投資將達109億元。
對於新能源車而言，電池是關乎生產製造成本的關鍵變量。在上游原材料價格上漲的情況下，無論是製造還是採購，動力電池的成本都居高不下。
廣汽集團董事長曾慶洪在今年世界動力電池大會上就曾表示，當前動力電池產業鏈上游價格過高，價格壓力直接傳導至整車廠。動力電池成本已經佔到整車生產的40%-60%，“那我不是在給寧德時代打工嗎？”，曾慶洪調侃道。
就在曾慶洪上述發言一個月後，廣汽集團就通過了埃安設立電池公司的決議。而因湃電池科技有限公司的成立，就更說明了埃安要自研自產電池。
官方表示，未來新能源車行業競爭的核心是科技和成本，能否實現動力電池等核心技術以及相關產業鏈的自主可控，是車企核心競爭力的一大體現，對車企可持續發展也起到至關重要的作用。
因湃電池公司的註冊成立，將助力埃安完成電池自主產業化布局，進一步形成產業鏈優勢。
廣汽埃安之所以花巨資布局能源生態產業鏈，與它的市場表現不無關係。乘聯會數據顯示，9月，廣汽埃安銷量突破3萬輛，同比增長120%；今年1-9月，埃安累計銷量達18.49萬台，同比增長124%，是造車新勢力中絕對的前排選手。
如此大的銷量下，產品最大的成本依然受制於人，這顯然不是廣汽埃安願意看到的。同樣的，銷量大也能支撐起一家大型電池廠的崛起。以比亞迪為例，其自身的銷量，就讓比亞迪電池成為了第二大電池供應商。
基於同樣的邏輯，可以預見的是，未來還會有更多的新能源車企也成立自己的電池企業。
瀟湘晨報記者胡雄
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