新能源汽車的崛起，讓各大汽車品牌看到了發展契機，電氣化進程是各大汽車品牌的發展共識，隨着新能源汽車銷量的增長，這一領域擁有更強的發展潛力，加上國家對新能源汽車的大力支持，有望在近幾年與傳統燃油汽車平起平坐，足以看出人們對新車型的認可，電動汽車之所以能夠如此出色，並不單單因為政策傾斜，與傳統燃油汽車相比，電動汽車的優勢不是一般多！
在部分老司機眼中，若是失去了政策傾斜，新能源汽車可能不會發展如此迅猛，這一點毋庸置疑，尤其是在實施限行、限號、排隊掛牌的一二線城市，若非新能源汽車可以免排隊懸掛綠色車牌，就會失去很多用戶，這一政策之下，部分城市的新能源汽車佔有率達到了50%，一些大城市將在明年取消混合動力車型的優勢，屆時，新能源汽車勢必會面臨巨大的調整，我一位朋友入手電動汽車已經三年了，要問他的用車體驗如何？朋友表示：優缺點都有，喜憂參半。
朋友的電動汽車屬於第二輛汽車，而且屬於純電動中型SUV，經常用於家庭自駕游，實際使用情況喜憂參半，一方面是電動汽車擁有出色的駕乘體驗，入門級車型都配備了魔毯懸架、四驅系統、全景天窗等配置，並且車內座椅支持各種高端配置，第二排獨立座椅還配備了小桌板，用不到三十萬的價格獲得百萬級豪車的配置，朋友非常滿意車輛配置和駕乘體驗。
在用車成本上，朋友這款電動汽車非常低，車企為這款汽車推出了兩年免費充電福利，只需要到指定的充電樁充電，就完全沒有用車成本，但是近期遇到了用車短板：指定充電樁不夠用，而且部分商業充電樁還出現了排隊充電情況，尤其是在節假日的前一天晚上，朋友經歷了兩小時的排隊，很後悔圖便宜沒有安裝私人充電樁。
而且大部分城市都存在充電樁布局不完善的情況，充電問題勢必會成為限制電動汽車發展的短板，因此，寧德時代推出換電品牌EVOGO和組合換電整體解決方案，一些造車企業還推出了無線充電方案，這都是不錯的選擇，就換電方案而言，這是馬斯克在研發特斯拉汽車時就研究測試過的形式，最終以失敗告終，而換電符合國內的用車環境，只要完成前期的投入和維護，後期就會逐步走上正軌！
與燃油汽車不同，電動汽車的車速和能耗成正比，在市區內低速、勻速行駛的情況下，百公里耗電量在13度左右，而高速行駛下的耗電量在18度左右，朋友駕駛電動汽車走過一次高速，駕乘體驗確實不錯，但續航焦慮還是有的，只能在服務區中排隊充電了。
一個只有部分人才了解的短板，雖說國家針對新能源汽車提供了購置補貼，並且免徵購置稅、免繳車船稅，但部分車型存在“明降暗升”情況，補貼前後的價格相差不多，尤其是在芯片、原材料漲價、物流運輸成本提高之後，部分車企還提高了車型售價，傳統造車企業進一步下調購車優惠，好在朋友懂車，又認識不少車商，拿到了優惠極大的內部售價。
等到一年一次的購買車險時，朋友又遇到了問題，之前經常給燃油車投保的小保險公司無法給電動汽車入險，而大保險公司表示保險要漲價，車損價格上漲近一倍，一輛電動汽車的商業保險保費，夠燃油車兩年保險的花銷了，這是朋友感受到最大的短板，漲價的原因並非是因為電動汽車保有量小，其中緣由大家心知肚明，而且部分入門級電動汽車無法入手車損險，保險公司多麼會算賬，無法投保自然事出有因！
綜上所述，這是朋友駕駛電動汽車三年的實際體驗，整體來說並沒有太大的短板，而且用車成本極低，這也正是電動汽車的魅力所在，若是可以解決電池和充電問題，勢必會加速發展，對此，你怎麼看？
