某種意義上來說，市場其實被更大的資本所掌控，就拿買車來說吧，雖然你的錢在你的錢包、賬戶里，但是你對於自己的錢並沒有絕對意義上的支配權。由於大廠商、大品牌的資本更強，它們對於市場具有更強的影響力和支配能力，鋪天蓋地的營銷、宣傳下，普通用戶很難做出準確的判斷。
潛移默化之下你就已經受到了影響，甚至被各大汽車品牌洗腦，在這種情況下就會形成羊群效應，你買我也買，自然就會賣得好。銷量高的汽車到底有多少是因為產品本身的因素，這一點不好判斷，可以肯定的是，有許多銷量低但是產品力出色的車型被消費者錯過。
別克君越就是很好的例子，2022款艾維亞先享型，2.0T的，5米多長帶bose音響，全部辦下來24萬出頭，是不是很香？動力試了一下，確實很爽，畢竟是是一台7.2秒破百的產品，由於偏行政商務風格，開起來又快又穩，乘坐舒適性完全不輸奧迪A6L。而這樣的價格選擇日系能選什麼，凱美瑞的話只能選擇2.5L旗艦版或者雙擎豪華版，2.5L版車型其實並不省油，做工用料、動力配置、空間舒適性全方位的落後，混動確實省油，但是如果你的目的真的是為了省油，難道比亞迪漢dmi不香嗎？還能上綠牌。
至於德系車，可以選擇邁騰330TSI雙離合豪華型，邁騰的產品力對標君越來說同樣有一定的差距，雖然都是2.0T的發動機，但是邁騰是低功率版本，最大馬力只有186匹，而君越的最大功率達到了237馬力，峰值扭矩為350牛米，9擋手自一體變速箱也比邁騰的雙離合變速箱更出色。而且君越的這套動力總成調校的還是比較出色，動力一踩就有，尤其是在高速上，超車變道輕輕鬆鬆，140碼也絲毫不覺得飄，開起來非常的穩。
缺點就是起步的時候偏軟一些，渦輪介入前，需要踩得比較深才能快速提速，但考慮到君越的尺度和重量，同時，渦輪介入前的動力真空是所有渦輪發動機的通病，這也不算是毛病。而許多人抨擊美系車頓挫的毛病，我的觀點是自動擋的汽車基本上都存在頓挫的情況，CVT也不能例外，除非你開手動擋，並且時刻做到“人車合一”，才有可能徹底消除頓挫。
君越在低速猛踩剎車的時候，偶爾會感覺到一點拖拽感，其他時候都很平順，特別在50km\h之後就感受不到頓挫感了，整體的表現還是很有水準。而在油耗部分，百位車主平均油耗在8.9L，有位朋友是18款28T精英車主，城市油耗在11L，高速油耗最低達到了6L。
更何況，君越在外觀顏值、空間舒適性、配置上的表現也可圈可點，它的車身長寬高分別為5026mm、1866mm、1462mm，軸距長度為2905mm，標準C級車的尺寸參數，實際的空間表現直逼奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級。此外，別克的品牌定位一直以來就是高端豪華和精英商務，那麼它的高端主要體現在哪兒呢？就是內飾做工用料，車內觸之所及都是軟性材質覆蓋，座椅也很好的融入了人體工程學，坐上去不僅空間寬敞，舒適性也比肩BBA。
而在配置部分，艾維亞先享型還配備了多層隔音玻璃，車內靜音水平值得考量，雙溫區空調、氛圍燈、bose音響、後排水杯架、老闆鍵、第一排座椅加熱\通風、主駕駛座椅記憶調節等配置也均有配備。而在主被動安全配置方面，新車配備了被動行人保護、倒車車側預警系統、自適應巡航、駕駛模式選擇、自動泊車、L2級駕駛輔助系統、UHD抬頭顯示等配置應有盡有，頂配版車型還支持底盤懸架上下可調，整體表現非常的高端。
就產品力而言，君越的整體表現並不比奧迪A6L差多少，而價格低了十多萬，而在品牌力方面，別克在國內的知名度和影響力也不低，當年的林蔭大道可以說是豪車中的豪車，在國內市場也贏得了不少用戶的青睞和支持。而君越艾維亞版車型，豪華氣質對標BBA絲毫不怵，動力、配置、安全性能也可圈可點，加上親民的價格，如果你預算不多，同時想要一台中大型轎車，這車是不錯的選擇。
