老司機們總愛給入手新車的小白們支招，津津樂道的就是“潛規則”，比如，有些顏色的車型加價才能提車、入門款就是為了拉低門檻而設的虛擬存在、入門款還是一個啥配置都沒有的殼子……老司機們倒也不全是瞎掰，但還是被剛剛上市的一款新車啪啪打臉。那麼，車市上的那些入門款，是不是套路滿滿，誰又是拒絕套路的那股清流呢？
零跑C01、比亞迪海豹、比亞迪漢EV、小鵬P7 ，這幾部紅透車圈的中大型純電轎車可以說各具風騷，我們就以最具話題性的入門款車型為切入點，通過對比零跑C01後驅標準續航版、海豹標準續航後驅版精英型、漢EV標準續航版豪華型、小鵬P7480G這四款車，探究我們想知道的答案。
空間：海豹最弱，零跑C01車身空間全面佔優
小鵬P7的長寬高分別為4880×1896×1450mm，軸距2998mm。雖然擁有四款車中最長的軸距，讓P7後排乘客腿部可以安放，但受到設計限制，後排頭部空間不夠寬敞，身材偏高的人士乘坐，舒適性會受到一定影響。
比亞迪漢EV的長寬高4980×1910×1495mm，軸距2920mm。三圍尺寸都大於小鵬P7，讓它的前後排頭部和腿部空間都有保障，但後備箱受到一定影響，尤其是開口的高低落差小，高的東西不容易放進去。
比亞迪海豹的長寬高4800×1875×1460mm，軸距2920mm。車身長度和寬度都是是四款車中最短的，空間上沒有什麼競爭力。
零跑C01長寬高50500×1902×1509mm，軸距2930mm。零跑C01的車長與奧迪A6L一樣達到了5050mm，寬度和高度也在四款車中排名第一。作為一款中大型車，相比上述三款中型車，零跑C01空間優勢明顯。
性能：海豹入門款性能最弱，零跑C01電功率最高
作為新能源車，動力性與續航始終是每一位消費者重點關注的方面。
在硬件方面，四款車均配備永磁同步電機，入門版同為單電機兩輪驅動的布局。基於燃油車開發的漢EV為前驅，而P7、海豹與零跑C01均為後驅。
其中，零跑C01擁有最高的200千瓦電機功率，扭矩達到360N.m。海豹的車身最小，但竟然是四車中功率和扭矩兩項動力指標最低的一款車。
電池技術方面，零跑C01採用全球首發的無電池包CTC技術。小鵬P7使用的CTP技術和漢EV的刀片電池，都與零跑C01相比落後一代。海豹電池使用的CTB技術與零跑C01無代差，不過，零跑CTC技術集成度更高，能帶來更為優異的車身剛度、整車操控性，同時也能減少車身異響與震動，提升車輛NVH性能。
此外，零跑C01標配前雙叉臂、後五連桿獨立懸架，可以說是媲美豪華車的懸架系統，懸架配置與海豹相同。而其它輛款車的雙叉臂+多連桿懸架組合，屬於同級別的基礎水準。
智能座艙：漢EV表現不佳，零跑C01智能配置先進豐富
基於第三代高通驍龍汽車數字座艙旗艦級平台所打造的零跑C01，有着更加智能的體驗，液晶儀錶、中控屏幕與副駕娛樂屏幕匯聚在一起的三聯屏預裝了多種在線應用，支持地圖、音樂、視頻多種娛樂性功能。同時，Leapmotor OS智能座艙擁有同級最強的兼容性，它內建安卓虛擬系統，可對軟件實現100%適配，並支持手機互聯映射。這些越級滿配的功能都由先進的驍龍8155P芯片支撐。
小鵬P7的驍龍820A芯片雖然相較零跑C01的新旗艦芯片驍龍8155P略遜一籌，但卻碾壓漢EV，後者配置的是6系芯片驍龍665。如此明顯的芯片代差，對漢EV未來OTA升級能力可能會產生難以克服的瓶頸。
智能化曾是小鵬P7攻城略地的大殺器，但以今天的眼光打量已是昨日黃花。雙聯屏設計感覺簡單、粗暴， Xmart OS 2.0車載智能系統拓展性倒是不錯，可惜付出在入門版上的只有基礎功能，娛樂和科技配置都頗顯寒酸。
即便與智能配置相對豐富的比亞迪海豹相比，零跑C01還是多出了Face ID人臉識別自適應系、安卓虛擬機、全景影像&全方位2.5D視野、後排多媒體控制屏等眾多功能，智能配置最為豐富。
智能駕駛：零跑C01智能駕駛軟硬件全標配，誠意滿滿
海豹和漢EV的入門版配備12個超聲波雷達與一個毫米波雷達，並擁有環視攝像頭與智能駕駛高感知攝像頭，能夠實現基礎L2級駕駛輔助，高階智能輔助駕駛則需要加錢選裝。；小鵬P7的入門版完全沒有小鵬引以為傲的NGP系統，僅僅後向四雷達與一個環視攝像頭能夠實現倒車警示的功能。
在這方面，零跑C01的標配顯得誠意滿滿，無論何種配置，均搭載同一套“滿配”軟硬件，含28個高感知硬件和23項智能駕駛輔助功能。零跑C01搭載雙目攝像頭、毫米波雷達與超聲波雷達同時工作的方案，毫米波雷達共有1個前向與4個角向共五個，環視攝像頭與盲區攝像頭各有4各，一共28個高精度感知硬件。AR實景導航、自動泊車入位……零跑C01高達23項智能駕駛輔助系統也在智能化程度上完勝對手，其所搭載的L2++智能駕駛輔助系統在同價位車型中難覓對手。
舒享配置：海豹豪華配置普通，零跑C01越級滿配降維打擊
在舒享配置這個維度上，零跑C01與其它三款車進行入門版配置比拼，甚至讓人感覺有些不公平。零跑C01實施的是越級滿配的產品配置思路，入門款的車型也同樣提供80項智能豪華配置，麂皮絨頂棚、Nappa真皮座椅和方向盤、星空全景天幕、CEO專座、私密頭等艙NVH、豪華舒享的設計、百萬級沉浸式音樂座艙……對標的是40萬級別的BBA豪車。
四款車中，在智能配置上與零跑C01差距最小的海豹，真皮座椅、主駕座椅記憶等基礎功能都只在高配車型上提供。在其它車型還在制定讓人眼花繚亂的選裝政策時，零跑C01早已經把心思花在細節的雕琢上，追求讓用戶能夠以平價舒享豪車的奢華氣息。
在豪華舒適這一維度，與其說是比拼，不如說是零跑C01單方面的降維打擊。
結語：
在四款當紅純電轎車入門款的對比中，結論顯而易見，零跑C01在空間、動力、智能化、配置等方面的綜合領先優勢非常明顯。更為難得的是，零跑C01竟然是其四款車中售價最低的。
小鵬P7最低配售價定在了23.99萬，比亞迪漢EV的入門級型號售價為21.48萬，海豹標準續航後驅版精英型定價在20.98萬，而擁有更高起步配置、更大尺寸與更多功能的零跑C01後驅標準續航版限時售價僅需18.38萬。
其實，只要對零跑汽車有所了解就會知道，零跑一直在走一條全域自研的路，憑藉行業罕見的全域自研與垂直整合能力與優勢，以用戶利益為導向，顛覆套路，拒絕價格向上，讓消費者能以平價享受豪車駕乘體驗，追求真正的豪華平權。這樣的企業與車型，對於消費者來說，當然是多多益善。
