我叫放狼（頭條號放狼測評），一個專註於非專業測試的測評者。本篇主題是本田lead125eSP發動機。習慣性的，作為熱門車型的本田lead125整體的配置，您可以在N多的文章看到，我只說特別的地方，lead125是一輛值得細說的踏板摩托車，所以會有幾篇，本篇先說發動機。
本田eSP發動機，用技術名詞體現不出的優勢就用數據說話
本田lead125搭載了eSP水冷發動機。該發動機的最大功率是8.25千瓦 /8250轉，最大扭矩11.7牛米/5000轉，從數據上看打敗了目前上市所有的125踏板車發動機數據。放狼一直強調的是，水冷與風冷各有千秋，水冷並非代表一款發動機是否高級或者優秀。lead125發動機的重點並不是水冷而是“eSP”，它是enhanced（被強化的，提升價值的）Smart（考究/精密的，高靈敏度的）Power（動力，引擎）的縮寫，官方拗口的表達是在提高性能與品質的同時，實現輕量、緊湊和低成本和高實用性的功率特性和優秀的耐久性、靜音性和高質感，然後還是實現低油耗性能的小型踏板車搭載引擎。我認為可以理解為同等油耗的情況下具有更強的動力。
現有的發動機技術諸如偏置氣缸、輕量化活塞、滾子搖臂等等都會出現在宣傳中，但是技術的結合以及使用效果的區別並不能從這些名詞中體現。所以在本田在eSP發動機的宣傳上直接給出了瞬間加速提升3.4%和爬坡能力提升3.7%的直觀數據。這個就是有eSP的優勢所在。注意，這對比是相對於本田摩托車自身。作為車（廠）商來說，所有的對比，都是在自身品牌旗下的發動機，也就是說對比於本田的其它或者前一代發動機而言，而不能點名道姓其它品牌摩托車發動機。作為品牌本身，不在官方橫向對比其它品牌是一個規則。所以，如果一個人在經營某一品牌的摩托車，在以媒體的形式上不斷說自己經營的品牌車比其它品牌車子好並不是恰當的事情。
實際上官方給出的eSP發動機數據提升是相對於本田自身的ns110i和所搭載的發動機的，搭配了eSP110cc發動機的ns110i(最大功率6.4千瓦/7500轉，最大扭矩9.2牛米/5500轉）和沒有eSP標誌的NS110l(最大功率5.8千瓦/7000轉，最大扭矩8.8牛米/6000轉)，這是最完整的對比信息，從技術對比角度來說，用這兩款車來對比，也是極為恰當的。
隱藏在高壓縮比背後無法言語的技術
lead125的esp發動機壓縮比達到了11.5：1（pcx160達到了12:1），高壓縮比對發動機材料要求更高，這就需要更好的材料來完成這一任務。減少能量損耗用輕量化和低摩擦來實現（比如雅馬哈藍芯發動機的鍍陶瓷缸體），這些也與材料有着密切的關係。材料作為發動機的核心，比結構更難模仿。但是由於它很難用數據指標或簡單的構造原理被呈現，所以它會被掩蓋在諸如等發動機技術名詞下。
並不是所有的本田發動機都會有esp標誌，本田lead125搭載的這款發動機esp應該是目前本田踏板在這個級別上最好的一款。如果你覺得lead作為一款上市多年的踏板車而覺得它的發動機技術老舊的話，那麼在島國的新的pcx125也是這款發動機是否會更讓你覺得它並不過時。如果要合理地橫向比較的話，最合適的比較者是雅馬哈水冷125藍芯發動機四氣門發動機。這個就正如pcx160和雅馬哈nmax155的競爭對比關係。
大功率背後的水冷需求並非核心
或許你首先關注的是lead使用了水冷發動機，但水冷並不是lead125高端的標誌，而是在壓榨功率的同時，需要更好地散熱。標上eSP和水冷與否並沒有關係。比如本田Dio110、ns110i同樣配置的eSP發動機並不是水冷。水冷與否並不影響發動機能否達到eSP所需要的標準。lead125用上了水冷，和佳御110的“假水冷”或“半水冷”發動機一樣（歷史文章《新佳御測評上，看懂本田“假水冷”的LCE缸頭水冷發動機散熱技術》），最主要是在增強發動機散熱能力滿足功率提升的需求。水冷並不是本田sEP的核心和必備因素，如何設計合理的水冷散熱才是關鍵所在。
本田lead125我計劃寫三篇文。本篇到此，下篇繼續。用一萬七千的去擁有本田lead125，相對於其它的本田踏板而言，你付出的資金更多的是在為本田新發動機買單，這是你考慮的重點。你覺得呢？
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