攻下挪威第一站後，蔚來“出海”速度正在加快。近日，蔚來宣布開始在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場提供服務。這是蔚來繼去年進入挪威市場之後，進一步在歐洲市場開展業務。
蔚來出海的背後，正是中國新能源汽車競爭力不斷加強的體現。今年前三季度，中國汽車累計出口已達211.7萬輛，新能源成為汽車出口的新動能。除蔚來外，小鵬、嵐圖、威馬等新勢力車企，比亞迪、MG、吉利等自主品牌車企都在強勢進軍全球市場，以產品競爭力獲得海外市場認可。
輸出完整服務體系
一個有趣的點是，在蔚來進軍歐洲市場的進程中，ET7、EL7和ET5將以創新的訂閱模式在四國市場開啟預訂。用戶通過蔚來創新的訂閱模式獲取車輛服務，訂閱期限從1個月至60個月不等。訂閱用戶除了使用車輛以外，還可以獲得全套服務體驗，包括全險、保養、換電服務，以及今後會提供的電池靈活升級服務。
為何蔚來會選擇“只租不賣”的模式？蔚來汽車創始人、董事長李斌稱，選擇訂閱模式進軍歐洲四國市場，經過了深思熟慮。“在經歷很長時間後，電動車會逐漸變成一種服務，因為汽車終究是一個高價值的耐用消費品，”他說，“歐洲這四個國家，有非常重要的傳統是公司用車、高端車加上訂閱服務接近60%左右，在歐洲大部分國家汽車使用權是主流趨勢，與稅制、消費習慣都有關係。因此我們推出的訂閱服務，正是深入挖掘了用戶痛點。”
蔚來將在四國市場構建完善的加電體系，目前已經在歐洲接入38萬根充電樁，並可使用蔚來NFC卡片直接訪問，蔚來歐洲版充電地圖也已經投入使用。截至2022年底，蔚來計劃在歐洲建成20座換電站，2023年底，這一數字有望達到120座。目前，位於慕尼黑和斯圖加特之間的Zusmarshausen換電站已經投入使用，位於柏林的換電站即將完工。到2025年，蔚來計劃在中國以外市場建成1000座換電站，其中大部分將分布在歐洲。
蔚來在德國、荷蘭、丹麥和瑞典也將採用直接服務用戶的方式，將在這四個國家市場建立銷售和服務網絡，建立由產品和服務等構成的完整運營體系，打造以車為起點的用戶社區。
對此，李斌認為，汽車出口不等同於海外“賣車”，而是一個完整的體系服務輸出。李斌認為，蔚來在出口上的優勢，在於按照智能電動汽車發展的趨勢，去構建研發與供應鏈、產品的一個體系。在移動社交時代，品牌應該思考如何以車為起點，與用戶互動的社區方式去構建一個體系。
“我們從創立的第一天開始，就在準備全球服務用戶，因為要真正成為有競爭力的公司，只依賴於中國市場肯定不夠。我們希望去重新構建一個面向未來的整體體系，從研發、供應鏈、服務到整個社區，完全構建一個全新的體系，構建一個新的商業模式，這是我們最大的優勢。”他說。
出口競爭力大幅提升
蔚來再次進軍歐洲的背後，是中國自主品牌汽車強勢進軍全球的縮影。據中汽協數據顯示，9月汽車企業出口30.1萬輛，同比增長73.9%，也是繼今年8月以後，中國汽車出口第二次實現單月出口突破30萬輛。今年前三季度累計出口已達211.7萬輛，超過去年全年出口數量。
更為關鍵的是，在出口數量大幅提高之外，中國汽車出口的“質”也明顯提升，已經擺脫了低端產品的標籤。乘聯會數據顯示，在2018年，中國汽車出口的均價是1.29萬美元，到2022年8月已經來到1.89萬美元。
如今，新能源汽車已經成為出口的新動能。在智能化、電動化的快速發展下，新能源汽車技術水平不斷領先，以產品競爭力獲得海外市場認可。
正因在三電技術、智能網聯等方面的技術發展，新能源品牌受到海外市場青睞。近日，比亞迪宣布和汽車租賃公司 SIXT 簽署合作協議，SIXT 將在未來 6 年內向比亞迪採購至少 10 萬輛新能源車。比亞迪元 PLUS、漢、唐三款車型也於近日在歐洲市場開啟預售，開啟歐洲多國交付。
除蔚來、比亞迪外，理想、小鵬、嵐圖等新勢力品牌同樣進入歐洲市場，上汽、長安、長城、吉利、奇瑞等中國車企甚至也在海外布局建廠，將進一步支持中國品牌在海外“生根”，助力中國汽車出口不斷升溫。
進入要求嚴苛的歐洲市場，甚至老牌汽車工業強國德國，需要的是全方位的底氣。這也是中國新能源汽車邁向高端化的佐證。“如果做一個高端市場，你不在美國、歐洲有好的市場表現，很難在全球獲得競爭力。毫無疑問，歐洲、美國市場都是我們長期要做的方向。”李斌說。
然而，在中國汽車出口迎來爆發期時，依然要面臨海外的殘酷市場競爭。汽車作為高價值工業消費品，中國新能源汽車在海外的渠道建設、銷售網絡、售後服務急需建設，品牌知名度更需打響，如何更適應海外消費者的使用習慣，也需要車企進一步思考。李斌表示，“歐洲車企對於用戶心理需求的把握，對於市場的理解要深入很多，尤其在造車積澱、服務網絡、供應鏈體系等方面，我們和他們相比還屬於‘小學生’，中國車企需要繼續學習和追趕。”
【記者】拱千舒
【作者】 拱千舒
【來源】 南方報業傳媒集團南方+客戶端
