9月15日埃安品牌之夜後，我不禁寫下這樣一段話，“終於廣汽埃安變成埃安，從傳統中煥新而來，把讚譽和驕傲留給值得等待的人。”
殊不知，從廣汽埃安到埃安，不僅僅只是品牌向上的基調，更多的來自於在新能源汽車行業賽道下加速遞進的銷量和口碑。
如今埃安已然高舉“中國第一超跑”大旗挺進另外一個階段，這份底氣和魄力源自於其在市場端銷量的節節高升以及用戶口中那句“埃安很不錯，開起來很適用......”的說法。
如“神箭”般直衝雲霄的月銷量成績，是埃安成為“王”必須有的實力和野心。
挑戰最難，破圈而為
進入2022年，新能源汽車賽道的加速更為明顯，蔚小理被身後的哪吒、零跑緊追不捨；傳統自主車企更是頻頻推出全新品牌，以來抗衡智能電氣化之下的多變。
面對在全新設計、全新智能、更為誇張的宣傳手法之下，埃安方面給出了這樣的成績單，以AION S Plus為主銷車型的埃安品牌，採用一個品牌多款車型的模式，車型幾乎滲透進每一個主流價格區間，中高端齊發力，不讓消費者錯過埃安產品的每一次的選擇。
在此期間，AION S系列更是成為“中國首個突破20萬銷量的智能純電轎跑”。無數數據的疊加，無疑不在告訴我們，AION S系列成為了埃安銷量流量的法寶之一。
截止目前，埃安品牌1-9月累計銷量182,321輛，同比增長132%。8月埃安銷量達到27,021輛，超越“蔚小理”三家總和；9月埃安銷量更是突破3萬，取得30,016輛的成績，同比增長121%。
其中，AION S系列更是在8月最速達成20萬輛的基礎上乘勝追擊，9月銷量再度破萬，實現13,522輛，銷量勢如破竹，不僅創埃安歷史最佳記錄，還為金九銀十的銷量季，打開增速之路。
肖勇也曾打趣的說過，“如今埃安不缺銷量，而是要加速提高產能，如果產能提升，我們還能更好，出乎大家意料......”
每月破萬的銷量，節節攀升的數據，這個成績在新能源汽車行業中也是獨一份的存在，當然在自我追趕和競爭趕超中，埃安也必然樹敵無數。
不止一次，在朋友口中聽到這樣的說法，“過去看着特斯拉愛得不行，太貴下不去手；還好現在買了AION S Plus，感覺駕駛感覺和操控感更加適合我們呀，中國人不騙中國人......”
還有一個朋友更是誇張的自駕從嘉興一路開車去了汕頭、汕尾品嘗美食，開的正是AION S Plus，按照他的話術，“埃安非常可以，充電、續航、舒適度、各類操控，非常nice......”，“所以買車不能急，國貨可選性太多，不一定是特斯拉了......”。
用戶的反饋才是一家車企最需要的市場調研結果，而隨着不少用戶開始用埃安AION S Plus比較特斯拉時，市場已然發生了改變。
如果可以挑戰最難，那但凡成功，都將成為國內新能源市場上最佳的“濃墨重彩”。
面對競爭，埃安做到了
作為首個突破20萬+的華系智能純電轎跑。主力AION S Plus也無疑會被市場價值提升到與特斯拉抗衡的唯一車型之一。
中國人才懂中國車，這也讓我們不由思考，從AION S到AION S Plus，這款升級車型到底有何魔力。
即便特斯拉在全球新能源市場樹立着不可撼動的榜樣，即便各路車企以對標其高端創新的智能車機為己任，可它真的懂中國市場嗎？它真的了解本土用戶的需要嗎？又或者說，面對新一代的年輕購車者（90後、00後），特拉斯相對不夠親民的營銷路線以及頻頻打臉的車機智能可以走多遠？
只專註於賣車的特斯拉，跌跌漲漲的定價也為特斯拉埋下了滯漲的隱患。網端傳出，馬斯克曾表示：“提高几次售價後，特斯拉汽車價格已經到了比較尷尬的程度......”Model Y的降價幅度最高有望達到4萬元，雖然特斯拉對此消息給予否認，但也有不少網友認為，如今國內新能源汽車市場的繁榮，我們對於購買特斯拉的需求點和慾望並沒有當初那麼狂熱。
特斯拉在中國市場的銷量與口碑正在下滑。而為年輕一代智能潮趣而生的AION S Plus正在上升。
比起特斯拉Model 3多年沒有更換的外觀設計，AION S Plus則是擁有全球最低風阻概念車ENO.146的“風起星河”設計語言，保留着研究院張帆副院所說的，“動感姿態，飽滿形體，簡潔主題以及科技感的細節”。風阻係數更是達到同級最低的0.211Cd，比肩豪華品牌。
也正是因為出眾的外觀設計，憑藉出眾的設計，AION S系列產品還斬獲了2022汽車外觀設計專利多項大獎。用專業、嚴謹的評審之眼告訴大家，AION S系列產品的外觀真不是吹的。
而內飾方面，更是將“輕奢之中滿屏智能感”進行到底，AION S Plus搭載了14.6英寸懸浮式中控屏、全液晶儀錶盤，以及第三代柔性電致變色的巨型全景天幕，光是這幾個點，就足以讓年輕人驚嘆，國內車企對於細節的無限把控，也讓特斯拉車主自嘆不如。
的確，看過精緻且低奢的AION S Plus內飾，很少有人不心動；而特斯拉幾乎一成不變的設計風格，也讓本土設計師更有機會，加速超車。
不僅如此，AION S Plus在智能化升級方面，不斷上新，其搭載的ADiGO PILOT 智能駕駛系統，擁有IBCM全感知交互系統，可實現上車即上電、掛擋即開車的“懶人”體驗；全新升級的超視距記憶泊車的黑科技，可以在超遠距離實現車輛的自動記憶泊車，炫酷無比，同時，全場景一鍵泊車更是對新手司機十分便利，遠離泊車的煩惱與焦慮。
不可否認，比起過去大家趨之若鶩的特斯拉，如今的AION S Plus無疑更懂中國的用車環境，AION S Plus更懂中國市場。
無論是埃安工程師還是埃安市場營銷部的員工，他們對用戶需求的洞察都非常深刻，而市場也用優異的銷量成績肯定着埃安人的付出。
從冰冷的機器，到獨創的電池技術；從改變品牌認知到實現自我價值，AION S Plus幾乎成為了埃安品牌向上的縮影，成為名副其實的“華系智能純電銷量教父”，而這些也恰恰正是比肩特斯拉Model 3，打敗過去用戶用車慣性思維的有力武器。
AION S Plus成為抗衡特斯拉的最終反饋來自於用戶銷量。憑心而論，他們找到了打開市場銷量密碼的鑰匙。
據悉目前，AION S Plus的高價值熱銷依然持續，成為超越特斯拉市場排名第一的保值率車型。
如今在埃安產品序列中，不乏有特斯拉Model 3車主轉變成AION S Plus用戶的案例。在產品一次次的升級中，國產自主的誠意和高階的智能化，也誠然打動了那一波過去只擁護“特斯拉品牌”的智能潮玩主兒。
誠如古惠南（埃安總經理）所說那般，“埃安打造高端品牌，是要用戶打造溢價，高端不僅是高價格，而是打造不論高中低，都是在打造用戶價值，這也是埃安努力的方向”，一切圍繞用戶展開的高價值才是承載埃安品牌的力量。
無疑AION S Plus正是一款“打造高價值熱銷的智能純電轎跑”。手握着“累計銷量超越20萬輛”的榮光，AION S Plus必能給市場和用戶創造出更多的不可能，在這條久遠的高端向上之路，以AION S Plus作為第一階段，埃安走的格外安心。
市場在變，用戶需求在變，但AION S Plus以進化迎戰萬變。從傳統中煥新而來，AION S Plus值得我們把讚譽和驕傲留給它。
而其背後的全新埃安品牌，為AION S Plus車型提供了溫床，期待下一次的突破。
