過去幾十年我國的汽車產業發展非常迅猛，我國已經連續十二年成為全球汽車產銷量最大的國家。
根據公安部統計的數據，截至2022年8月末，我國汽車保有量已經達到3.1億輛以上，繼續保持全球汽車保有量最大國的地位。
但是隨着我國汽車保有量不斷增多，再加上這兩年受疫情影響，整體經濟增速放緩等多種因素的影響，這幾年汽車產銷量增速開始放緩甚至下滑。
從2019年到2020年，我國汽車產銷量的增速一直是負增長，雖然2021年汽車產銷量恢復了正增長，但增速也相對比較緩慢。
2021年，我國汽車產銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%。
但是進入2022年之後，受到疫情以及供應鏈受阻等多種因素的影響，汽車的整體產銷量增速也比較緩慢。
2022年1-8月，汽車產銷分別完成1696.7萬輛和1686萬輛，同比分別增長4.8%和1.7%。
單純從汽車整體銷量來看，整體汽車行業表現還算不錯，但具體到一些汽車廠家上面，不同汽車廠家不同汽車型號銷量卻出現了截然不同的兩種局面。
對有一些頭部汽車廠家，他們的銷量仍然持續快速增長，無論是單月銷量還是1~8月份的累計銷量都非常多，個別車型累計銷量甚至達到20萬以上。
比如東風日產軒逸、比亞迪秦、五菱宏光mini、大眾朗逸1~8月份的累計銷量都達到20萬台以上。
但1~8月份很多汽車廠家的銷量其實都並不太樂觀，有部分汽車型號單月銷量甚至只錄得了個位數。
根據8月份上險車輛數據顯示，8月份有114款車型上險數量低於10輛；
其中SUV銷量低於10輛的車型60款。
轎車銷量低於10輛的車型44款。
MPV銷量低於10輛的車型總共10款。
在這些銷量低於10輛的車型當中，有33款車型單月上險數量只有一輛，這完全就是就來搞笑的。
而在這些單月銷量低於10輛的車型當中，既有一些進口車，也有一些合資車，還有的是純國產車，在114款上險量低於10輛車的眾多車型當中，有71款車是國產車，佔比達到62.2%。
當然這些車型銷量之所以這麼低，有各種各樣的原因，有的是因為市場影響賣不出去導致銷量越賣越低，還有的是停產，還有的是廠家已經不再推向市場。
但不管是什麼原因導致銷量低迷，至少說明了一個問題，在汽車行業競爭越來越激烈的背景之下，並不是說你隨便製造出一款車都可以熱銷。
尤其是在消費者買車越來越理性，市場越來越成熟的背景下，未來很多車輛賣不出去將會成為常態化，行業迎來洗牌在所難免，有很多汽車都有可能被淘汰出市場，這就跟當年的手機市場一樣。
在零幾年智能手機剛興起的時候，當時我國的手機行業猶如今天的汽車行業一樣，各路手機廠家如雨後春筍般出現。
在最巔峰的2013年，當時國內智能手機廠家數量至少達到380家以上，在售智能手機款數最巔峰時期超過2800款。
但是從2014年左右開始，我國的手機行業迎來大洗牌，越來越多的市場份額開始向頭部廠家聚集，腰部以下的廠家慢慢被淘汰出市場。
截至目前，國內真正有影響力的手機品牌已經不足10家，每年推出的新款手機也比以前大幅減少。
根據信通院公布的數據顯示，2022年1-7月份，智能手機上市新機型累計只有186款，同比下降5.1%，目前整個市場在售的智能手機款型也就幾百款左右。
從目前國內手機市場的實際情況來看，大部分市場份額都被前5大手機廠家佔據，其他小廠家市場份額很小。
比如2022年第二季度，我國手機出貨量總共是6740萬台，其中vivo、OPPO、榮耀、小米、蘋果5大廠家出貨量達到5850萬台，市場份額達到86.8%，剩餘的其他品牌市場份額加起來只有13.2%，頭部效應非常明顯。
多年之後，當我們再回頭看看現在的汽車行業，估計汽車行業很有可能重走手機行業的老路。
目前我國的汽車市場規模非常龐大，對應的汽車廠家數量也非常多，截至目前包括國產車、合資車、純進口車在內，在中國有開展業務的汽車品牌達到500家左右。
另外根據第三方汽車平台公布的數據，目前市場上還在銷售的車型也非常多，2022年8月份，SUV在售車型達到473個；小轎車在售車型達到338個， MPV在售車型達到73個。
相當於目前家庭用車在售車型總共達到884個。
但在這麼多在售車型當中，真正有銷量的其實並不多，從2022年8月份上險數量來，真正有上險記錄的品牌只有180家左右，這意味着有將近320家汽車品牌8月份是沒有任何銷量的，對這些沒有任何銷量的汽車，他們其實就相當於炮灰了。
按照目前國內汽車行業的整體形勢來看，未來汽車行業肯定會面臨新一輪洗牌，那些沒有銷量、沒有市場的品牌遲早會被淘汰出市場，最終汽車行業會像手機行業那樣，大部分市場都會被頭部幾十個廠家給佔據。
而且從目前的實際情況來看，很多汽車品牌其實已經扛不住，就算有些品牌苦苦支撐，但什麼時候倒下一切都是未知數，因為目前汽車行業的利潤正在收窄，很多造車新勢力其實都是在虧本造車。
比如2022年上半年，我國汽車製造業營業收入40892.8億元，同比減少4.2%，但是利潤總額只有2129.0億元，同比減少高達25.5%。
當然，2022年上半年汽車行業利潤之所以大幅下降，這裡面跟供應鏈受阻，零部件漲價有很大的關係，尤其是芯片漲價，更進一步削弱了汽車廠家的利潤空間。
但就算零部件不漲價，從長遠來看，在汽車行業競爭越來越激烈的背景之下，汽車行業的利潤空間收窄將是一個不可避免的事情。
在這種背景之下，很多汽車廠家都有可能出現虧損，比如目前造車新勢力代表當中的小鵬、理想、蔚來其實都處於虧損狀態。
根據這三大汽車廠家公布的2022年第2季度財報數據顯示。
2022年二季度，理想汽車凈虧損6.41億元，同比增長172.2%，按照交付2.87萬輛計算，每輛車虧損2.23萬；
小鵬汽車第二季度凈虧損27.09億元，同比增加126.1%，按照交付3.44萬輛計算，每輛車虧損7.87萬元；
蔚來汽車第二季度凈虧損25.57億元，同比增長369.6%，按照交付2.51萬交付量計算，每輛車虧損10.2萬元。
當然對於這些造車新勢力來說，能夠虧損經營下去還算是好的，過去幾年有很多廠家都是扛不住壓力而破產關門的。
這裡面既有傳統的造車廠家，比如力帆、眾泰、獵豹；也有一些造車新勢力，比如拜騰、綠馳汽車等等。
即便有些造車新勢力沒倒下，但目前也在苦苦支撐，比如賈躍亭的法拉第未來等等。
由此可見，儘管我國的汽車行業市場規模非常龐大，市場潛力也非常龐大，但並非任何一個廠家都能夠在這個市場當中站穩腳跟，未來汽車行業迎來洗牌將是一個不可避免的事情。
