新能源賽道非常火熱，為何在新能源市場獲得一席之地，各種新興品牌的新車下餃子般砸向市場。新勢力們憑藉先發優勢，獲得不小的聲浪。但進入新能源賽道下半場，造車大廠也紛紛出手下場了。新能源汽車原有的格局，就要面臨再一次的重新洗牌了。
是長江後浪推前浪，新勢力換賽道逆襲成功，還是車企大廠背靠多年積澱，後發反超？
回顧新能源造車歷史，2013年，新能源車的補貼政策從原來的試點城市推向全國：只要造出一輛電動車，補貼少的五六萬，多的幾十萬。
一時間互聯網造車如火如荼，巔峰時刻，三百多家造車新勢力齊發，爭奪這個大蛋糕。不管原來是搞互聯網的、造空調的、做手機的，統統半路轉行造車！
當然，這肯定避免不了與車企大廠的激烈交鋒。面對新勢力的橫空出世，車企大廠也悄悄拉開了轉型的大幕。紛紛推出了自家的新能源汽車品牌。
與造車新勢力不同，這批全新的品牌和全新的公司，並非從零開始，不僅有堅強的後盾支持，還有豐富的造車經驗和新能源技術儲備。
其實到底孰優孰劣？咱們可以看看曾經的國產手機市場。
小米手機憑藉互聯網從天而降、降維打擊的時候，傳統的OV系和華為手機最開始也很被動，但挺過去最初的三板斧之後，新手機品牌也發現了真正的問題所在。製造業歸根結底還是要落到技術研發與供應鏈。
反觀新能源車行業也差不多，新勢力們這兩年不再描繪未來，而是忙不迭地回歸製造；而反應過來的車企大廠們，依託供應鏈優勢，也開始開小號、搞融資、加碼營銷！
而到今年，兩大陣營的勢頭也發生了有意思的逆轉：根據乘聯會1-8月的數據顯示，除了特斯拉，銷量處於10萬+的新能源車全部來自傳統車企。6家造車老炮用實打實的銷量，把新勢力甩在身後，大有逆勢翻盤的感覺！
而作為國內最大的汽車集團上汽，也推出了自己的新能源汽車品牌“飛凡”，卯足勁要衝擊新能源車下半場！
而飛凡拿出的新車R7，不僅號稱是“極智高階純電SUV”，更可以說是智能駕駛界的新卷王。軟件、硬件齊齊升級！
飛凡R7擁有33個業界頂級高階感知硬件，包括采埃孚Premium4D成像雷達，探測距離可達350m，提升了靜態障礙物的檢測能力及應對雨、霧、雪、粉塵等極端天氣的探測性能；還有800萬像素攝像頭、增強版遠距離點雲角雷達、高精度地圖等，這些都在智能駕駛領域樹立了全新的行業標杆。
不僅如此，經過2年半自主研發，飛凡推出了行業首個採用全融合算法的高階智駕系統RISING PILOT。
開創性地將前融合組合、多任務、多特徵網絡、深度神經網絡輸出的探測結果，與後融合多個傳感器獨立輸出的探測結果進行綜合比對，實現前融合和後融合的混合融合，並依靠高帶寬、超算力芯片平台的安全冗餘部署，通過三重融合在毫秒級內，完成感知、融合、預測、決策、執行等一整套應急反應，為用戶帶來可持續進化、更安全、更完備的高階智駕體驗。
在用戶體驗上，飛凡R7也開發到了新高度。創新的RISING OS智艙交互系統，根據用戶習慣打造直覺式UI設計。還有43英寸寬幅真彩三聯屏，圍繞多重感官觸點打造出行交互場景，妥妥的智艙界屏霸！
綜上，毫無疑問，飛凡R7其實就是造車大廠進入新能源賽道中最有力的作品，他們不僅擁有更為雄厚的資金外，也具備更為先進的研發技術實力及經驗，甚至對配套企業的掌控力都要更強。這些優勢的凸顯讓原有的新勢力廠商們面臨不少壓力。不過在我看來，總是它們之間的這些競爭，才讓我們消費者有了更快使用先機科技技術的可能，也為我們國家能在新能源賽道上能領航世界提供了更多助力。
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