在國產廠商相繼推出有競爭力的MPV之後，純電車型似乎開始內卷，其中的玩家包括了嵐圖、騰勢、以及上汽大通，只不過從尺寸和軸距來看，嵐圖夢想家和上汽大通MIFA9成為第一梯隊，兩者比GL8尺寸大不少。
而相較於其他兩個國產品牌，上汽大通的策略並不急於過分高端化，起售價27.99萬元，在這個價位裡面似乎沒有競爭對手，但上汽大通也沒有放棄高端的嘗試，依然提供高配版本，售價41.99萬元。
而此次的試駕會，上汽大通提供了所有版本，我們拿到了最低配，即27.99萬元的綠洲版，雖然座椅配置沒有過分的豪華，但綜合體驗下來無疑是性價比最高的版本這個售價也比嵐圖夢想家低了足足9萬元。
從外觀來看呢，這台車保留了新能源概念車的設計理念，整體設計偏向年輕以及時尚感，前臉採用封閉式進氣格柵，貫穿式的日間行車燈以及下方的豎狀的大燈設計，讓前臉更有立體感。
車尾則採用上揚的擾流板，配合貫穿式的尾燈造型，提升了尾部的層次感。
必須要強調的是這台車整體的氣勢很足，大面積的側窗，方正的側麵線條，也不缺少該有的沉穩。
比如車頂的線條十分平直，這樣的設計有利於提升車輛的空間，採用了懸浮式車頂的設計，側面一道銀色的飾條勾勒C柱和後窗上沿，使得整車看起來更加修長。
01. 最低配保證該有的續航與舒適性
一台純電MPV最重要的是電池與空間。
這台車首先是基於全新一代E2架構打造，搭載90kWh的三元鋰電池，CLTC續航里程分別為540km和560km兩種版本，低配車型比較輕續航也就多了20km，在當天的行駛中，並沒有針對續航的測試，官方稱百公里電耗為17.1度，但是經過我們一天的山路，總體來看剛剛好能基本滿足300km的出行，0.29Cd的風阻係數立了功。
別小看這個數字，完全滿足了市區行駛一天的里程，而這麼大塊頭的車做到300km的實際續航里程已經很不容易了。
另外純電平台的加持後，車內的地板更低了，駕駛艙內有將近1.3m的高度，配合長寬高分別為5270/2000/1840mm的尺寸，以及3200mm的軸距，內部空間也更加寬敞。
即使是低配車型依然搭載了第二排的獨立座椅，可以前後、左右移動，前後支持前移120mm，後移340mm的距離調節，使得車內空間進行多重組合。
二排扶手處配有豐富的儲物格，手機、飲料都在唾手可得之處，車內有220V電源插板，也有USB充電接口，只是相比於更高的版本少了通風按摩加熱。
而第三排的座椅依然保障了應該有的態度，座椅可以前向移動，有效腿部空間達980mm，坐墊深度達550mm，肩部空間達同級最寬的1570mm，是同級少有的三排可以舒服並且長時間坐人的車型。
另外還有很多有意思的小設計，比如上下車的拉手長度相比於其他車型足足加了2倍，無論是老人還是孩子都能輕鬆上下車。
若想要拓展後備廂儲物空間只需要將第三排放倒即可，有些遺憾的是第三排保證了舒適性之後，放倒之後並不能形成一個純平的空間，這也是在實用和舒適之間做的權衡，值得一提的是作為純電車型，預留出了55L的前備箱空間，可以簡單存放行李、背包等物品。
高配座椅
如果是高配車型第二排的調節和第三排的電動放倒就更加輕鬆，大多時候只需要語音智能喊一聲，或者屏幕上按一下即可。
02. 純電加持的大塊頭很快
在一天的試駕中我們嘗試了各種駕駛模式，可以負責任的說，ECO模式對這台車來說剛剛好。
電動車起步加速快是常識，這個大塊頭也一樣，前端的加速十分迅猛，但到了80km/h以上受到了車重的影響，加速也有所減弱，但對於一台MPV來說足夠了。
相較於動力更重要的是這台車的底盤要儘力做到四平八穩，要拉得住，要隔絕大部分顛簸。
作為一款MPV車型，MIFA 9的懸架毫不意外的選擇了偏向舒適的調校，不過雖然懸架調校偏軟，但是卻不失韌性。
MIFA 9作為一款軸距達到3200mm的全尺寸MPV，在過彎、掉頭的時候車身晃動抑制的很好，沒有明顯的左右晃動，過減速帶的時候也很乾凈利落，沒有多餘彈跳。
整體來看這麼大一台車城市裡面可以開的非常快，但我並不建議這麼做，畢竟還要考慮後排的感受。
相較於開，這台車更適合在第二排休息。
在一天的行駛中，我也更願意坐在第二排，除了可以躺平之外，還發現了這台車更大的一個優點那就是隔音。
高配車型後排視角
除了輪胎上下跳動的聲音之外，這台車非常的安靜，電機也沒有一點聲音，不得不說這兩年中國的電機至少從體感來說，進步很大。
03.低配的智能化不多，三聯屏是標配
但從內飾來看，低配車型在關鍵核心配置上沒有省略。
貫穿式的中控三聯屏幕是MIFA 9的一大特色，中控區域還採用了觸控式面板，科技感是標配。
高配車型MIFA 9因有高通8155+聯發科8666雙高性能芯片的加持，無論是在前排或者後排，都可實現“一鍵控全車”，這個可以說是黑科技，但更多的是細節到位。
當然低配車型能體驗到的就是流暢了，僅有高通8155。
三塊屏幕的可視角度並不一樣，主駕駛前面的儀錶盤只有主駕駛可見。
斑馬系統進化到現在，似乎正在向主流車機靠近。
在中控屏幕上，導航為背景，常用功能為卡片式，也是目前的車機主流設計。
副駕駛前方的屏幕主要是多媒體娛樂，值得一提的是這台車擁有小程序功能支持更多拓展，但低配車型上多屏聯動似乎還暫不可用。
電氣化架構加持下，語音控制車窗、空調、娛樂、導航已經不存在問題，但高階的自然對話，多指令似乎還不太完善，還需要後續的OTA升級。
另外這台車的高配車型搭載的L2++、UTOPILOT友道智途高階智駕系統，搭載了地平線征程3智能駕駛芯片，5個毫米波雷達，7個高清攝像頭等硬件的支持，根據經其他老師的反饋在高速場景表現不錯。
而低配車型就僅僅只有定速巡航了。
可以斷言，我們試駕的這款上汽大通MIFA9綠洲版，應該是日後最為走量的版本，保持了外觀和內飾的高度一致，舒適性也沒有打折，性價比很高。
而MIFA9的總體印象，就是宜家宜商，能夠一眼看出來這是一個新能源大型MPV，擁有具有辨識度的外觀和沉穩的氣場，並且MPV換成電動的，就變成了一個四平八穩極其安靜的巨大空間，舒適性也無限被放大。
