談及來自台灣寶島的納智捷汽車品牌，都會第一時間聯想到“中石油合作夥伴”、“令二手車販子聞風喪膽”等標籤，或許也正是打上這種風評不太好的標籤以及其自身實力不夠強硬，納智捷品牌旗下車型在國內是走得舉步維艱，最終以退出中國收場。
不過，納智捷退出全球最大的汽車市場，但它仍不忘做研發，推陳出新。而就在日前，納智捷正式發布一款命名為n⁷的SUV。有意思的是，該車是納智捷迎合電氣化時代推出的“真正”首款純電車型，是不再聞到汽油味。
同時，在營銷方式層面，納智捷n⁷也緊跟電氣化時代，將採用線上直銷的模式。目前，其也已經在中國台灣地區同步開啟預訂，預售價大概是在100萬新台幣(約合23萬人民幣)。
納智捷n⁷有何亮點？
結合目前信息可見，納智捷n⁷整體造型頗為科幻，前臉採用電動車一貫的封閉式設計，兩側大燈組造型細長犀利，燈組內部由貫穿式燈帶+3顆獨立燈珠組成。
尾部同樣採用貫穿式LED光源，前後呼應的貫穿燈帶樣式配合懸浮式車頂、花瓣式低風阻輪轂、隱藏式門把手等時尚元素，相信回頭率不會太低。
納智捷n⁷車身長度是達到4640mm，軸距為2860mm，從這樣的車身尺寸數據是可斷定其定位為中型或中大型SUV。與此同時，C柱和D柱線條採用較為常規且平直的設計，也能猜測到它是將擁有很充足的內部乘坐空間以及更大的行李廂裝載能力。
內飾方面，諸如懸浮式中控屏和全液晶儀錶盤等極具科技視覺的硬件是不會少。當然，按照摺合20萬人民幣級別的車型，在用料層面想必也不會差，而從藍白相間的配色方案也能間接看出一定的高級感。
至於座椅布局，納智捷n⁷將提供有出五座和七座兩種版本，能做到宜家宜商。
納智捷n⁷將搭載上前後雙電機，最大輸出功率300kW，峰值扭矩700N·m，並支持四輪驅動系統。綜合續航里程為700km。值得一提的是，強勁的電機輸出再配合0.27的整車風阻係數設計，零百加速是能達到驚人的3.8s，妥妥是百萬超跑俱樂部的“成員”。
還有機會回歸中國市場？
理論來說，只要納智捷有回歸中國市場這個心，那就是肯定的。
不過，回歸中國市場對於納智捷而言是相當容易的事，但有沒回歸的必要意義在以及成功就是一個後話了。畢竟。從當前放出的產品力來看，納智捷n⁷相較於當前主流的同級競品並沒突顯出太大的競爭優勢。
說外觀設計。不難看但也沒太過驚艷的設計元素在，諸如封閉式貫穿燈組、懸浮式車頂、隱藏式門把手、全液晶儀錶盤、懸浮式中控屏等元素，實在太常見了。
說配置用料，誠然納智捷品牌旗下車型在這方面是不會讓人失望，但要是相對比自主汽車品牌的同級競品，不就也屬“小巫見大巫“嗎？
說消費者最關心的動力以及續航輸出。前後雙電機最大輸出300kW，零百加速3.8s、續航達到700km，賬面數據是很強很越級，但誰能確保數據是描述得這般好呢，會不會還是“電老虎”的化身？直白而言，納智捷是暫時沒很成熟的三電技術積累，還需要很長時間考驗。
對了，最重要的是售價。按摺合人民幣23萬的售價來看這區間的中/中大型SUV，零跑C11、威馬W6、極狐阿爾法T、或者往降級競爭的AION V、大眾ID.4 X、阿圖柯AIRTREK等車型，哪台不比它便宜兼“夾大件”。同時，產品力也是可圈可點。
當然，有人認為這只是中國台灣地區的售價，如果是要重提回歸中國市場的決心，就必定會在售價做出讓步，從而體現出高性價比優勢，所以還有降價的可能性。
在這裡，是打退這種想法。首先得知道，納智捷即使再讓步、有誠意，終究也是個合資品牌，會有個下限的售價區間。
此外，納智捷在國內市場已經是沒電車的生產線，不排除後續是以進口的方式來，要是這樣加上關稅、運輸成本，能把售價下探到多大呢？並且，納智捷品牌在銷售以及售後網點鋪設基本只能從零開始，即使線上直銷模式也是需要大量經費，這部分不也轉移到消費者身上？
所以，說納智捷n⁷售價會下探或者要在這台車身上找到“性價比”屬性是不太可能的想法。
結合預售價和產品力，納智捷n⁷這款車重回國內市場的意義不大。不過，這都是基於現有看到的信息而談，不排除其後續入來國內市場還會做相應的產品力強化，能刺激到國內消費者的購買需求和慾望。
就讓我們留個期待，靜待它後面是否還能給我們帶來更大的驚喜。
