不同於中級車市場的百花齊放，中大型行政級轎車市場的話語權一直被德系車牢牢地霸佔着，奧迪A6L、奔馳E級以及寶馬5系三強爭霸的局面已經持續了多年，這其中尤以奧迪A6L在消費者的心目中尤為特別。在1999年被引入國內之後，它迅速在豪華車市場站穩了腳跟，憑藉著強大的氣場和舒適的乘坐體驗一躍成為行政級轎車的代名詞，及至今日總銷量已經突破了240萬輛，成為了當之無愧的C級車“銷量王”。
在20多年後的今天，它依舊“老當益壯”，月銷量仍能穩定在10000輛以上，究其原因還在於它的每一次更新換代都能讀懂消費者的喜好。恰好趕上中期改款的奧迪A6L上市，接下來我們一起來看看它是如何歷經多年而不衰的吧。
設計：你想要的樣子我都有
有研究表明，購買行政級轎車的消費者平均年齡在35歲左右，而且有愈發年輕化的趨勢，基於此，奧迪A6L提供了“致雅”和“動感”兩種風格的前臉造型。其中動感型的中網採用了星空點陣式造型，錯落有致的飾條讓整個前臉多了幾分活潑，配合下方“C”字形的進氣口，整體看上去年輕了不少，致雅型用的則是多幅橫條狀的格柵樣式，拉寬了車頭的視覺效果，看上去更顯沉穩大氣。
來到車內，奧迪A6L整個中控台採用了非對稱的設計樣式，少了几絲古板氣息，撲面而來的是簡約大氣的質感。三塊液晶屏幕尤為顯眼，12.3英寸的液晶儀錶負責顯示各種車輛和行駛信息，同時支持虛擬座艙和導航界面的顯示，10.1英寸的中控屏自帶MMI車載智能系統、語音識別控制和車聯網等功能，在娛樂性和實用上不比以智能化著稱的新能源汽車差，下方8.6英寸的“卧”式屏幕負責顯示空調信息，界面比較直觀，同時觸控按鍵尺寸很大，在行駛時操作更加安全。內飾材料的應用上也很考究，隨手可以觸碰到的地方都被軟質和皮質包裹所覆蓋，表面細膩柔軟，車內使用了大量的銀色鍍鉻飾條裝飾，搭配副駕駛座椅前方的鋼琴烤漆面板，凸顯了精緻和豪華的一面，入門級車型就配備了真皮座椅也是同級別車型所不具備的。
動力：3.0T V6發動機捨我其誰
因為環保政策的原因，越來越多的車型逐漸取消大排量發動機，如今上到百萬級豪車使用2.0T四缸發動機的也比比皆是，很慶幸在新款奧迪A6L上依舊能見到3.0T動力，這款內部代號為DLZ的發動機共有6個氣缸，採用了V型縱置布局，最大功率340馬力，在1370轉時便能輸出高達500牛·米的峰值扭矩，官方百公里加速僅要5.6秒，動力不輸以性能著稱的“小鋼炮”，48V輕混系統的加入讓它的NEDC綜合油耗達到了8L/100km，對於一款車長超過5米的轎車來說真的不能算高。
它的2.0T EA888發動機有高低功率版本之分，其中低功率版本（40 TFSI）的最大功率190馬力，最大扭矩320牛·米，高功率版本（45 TFSI）最大功率245馬力，峰值扭矩為370牛·米，零百加速均在8秒上下。
質感：底盤、隔音和乘坐感受拔尖
形容一輛車的質感，我們習慣性地把它做靜態和動態之分。靜態方面，奧迪A6L的軸距做到了3024mm，1886mm的車身寬度領先於同級別車型，這給它的車內提供了寬敞的車內空間，坐在後排可以輕鬆的翹起二郎腿，為了照顧乘客的舒適性，它的後排座椅還特意進行了加長和加寬處理，兩側可以形成更好的包裹，同時加長的座椅對腿部也能起到更好的支撐作用，後排舒適頭枕的加入以及三層隔音玻璃帶來的高鐵般靜音，讓奧迪A6L的乘坐感受直接向老大哥A8L看齊。
動態方面，奧迪A6L採用了前後五連桿式的獨立懸架組合，這樣的懸架形式多見於百萬級車子上，它的好處是提升操控的極限性的同時還能夠保證良好的底盤迴饋，實際開起來之後，能明顯的感覺到奧迪A6L的操控性要好過以運動著稱的寶馬5系，同時對於路面顛簸的過濾和懸架行程的回彈也更為乾脆，舒適度不比奔馳E級差，很難想象，一款中大型轎車能做到好開又舒適。
寫在最後，新款奧迪A6L雖然只是中期改款，但它還是為了迎合消費者做了不少的改變，它的外觀變得更討喜，舒適度和科技感也得到了提升，同時還保留了3.0L排量發動機，相比之前留給消費者的穩重形象，現在的A6L變得更好開、更舒適、更有科技感，同時整車的質感也有不小的提升，42.79-65.68萬元的官方指導價相比競品車型也有一定優勢，這樣的奧迪A6L，何愁賣不動？
