7月初，各大車企陸續公布了6月的銷量數據，同時趕上了上半年這個時間節點，車企們也會對上半年做出總結，並制定下半年的銷售計劃。新能源車銷量是目前比較大的看點，一方面新能源車的銷量本就更受大家關注，另一方面新能源車企一般都會在月初率先公布銷量。而在眾多新能源車企，比亞迪一直備受關注，畢竟比亞迪是最早一批進入新能源行業的車企，並且大家也都知道比亞迪這兩年過得“風生水起”。近日，比亞迪也公布了6月產銷數據，具體情況如何，咱們慢慢來聊。
根據比亞迪6月的產銷快報，其在6月共計銷售新車134036輛，而該數據均由新能源汽車貢獻，其燃油車銷量為0輛，從這一點也能看出比亞迪已經實現了全面轉型。同時，這也是比亞迪連續4個月銷量破10萬，且13.4萬輛的銷量也刷新了銷量紀錄。值得注意的是另一個數據，即比亞迪134771輛的產量，從數據來看，比亞迪的產量和銷量幾乎達到1:1的狀態。換言之，“產一台賣一台”，這也足以證明比亞迪產品的火爆程度。
具體到車型方面，比亞迪兩款旗艦車型漢、唐家族銷量分別為25439輛、8134輛。其中，漢家族累計銷量超25萬輛，DM系列車型同比增長386%，作為國產陣營中少有的中大型轎車，月銷超過2.5萬輛更屬罕見，這也能說明漢家族已取得了初步成功，同時作為一款旗艦車型，漢家族的暢銷也說明了比亞迪高端化已取得階段性成功。
而在漢DM系列高增長率的背後，新款的漢DM-i、DM-p車型功不可沒，前者提供最長純電續航242km的車型，這在插電混動車中相當少見，後者最快可實現3.7秒破百，同時還能兼顧燃油經濟性（虧電油耗5.2L/100km）。
唐家族累計銷量超34萬輛，其中唐EV同比增長837.1%，自唐DM-i上市後，該系列車型的銷量已有明顯提升。同時，比亞迪此前已發布了新款唐EV，該車最長續航達730km，最快可實現4.4秒破百，並且其提供6座選裝包，其第二排的舒適性有明顯提升。目前，唐家族又發布了更長續航的DM-i車型，以及全新的DM-p車型，其後續的銷量有望得到進一步提升。
宋家族和秦家族算得上比亞迪的中流砥柱，前者6月銷量為32077輛，後者為26623輛，二者都屬於中端車型，同時宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i也最早一批採用了“DM-i超級混動”系統的車型，二者都憑藉出色的燃油經濟性受到了消費者的認可，並且二者的價格與同級的燃油車幾乎處於同一區間，換句話說宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i和秦PLUS DM-i都實現了“用油車的錢，買混動車”，這是二者的獨到之處。
宋家族和秦家族都屬於偏家用的產品，兩大家族的產品在基礎產品力做到同級主流水準的同時，還擁有出色的燃油經濟性，相信未來很長一段時間，兩大家族的產品都能維持自身的銷量優勢。
此外，元PLUS作為純電產品，也取得了19731輛的銷量，並且該車累計銷量超過30萬輛。從銷量的絕對值來看，元PLUS的銷量也極有可能進入新能源單一車型銷量前列。
作為一款緊湊型SUV，元PLUS可實現7.3秒破百，同時最長續航可達510km，足以滿足日常家用需求，在同級車型中，該車的銷量也會有一些優勢。
海洋網方面，比亞迪驅逐艦05的6月銷量達7464輛，海豚的銷量達10376輛。作為兩款新車，二者的銷量也正處於成長期，目前二者也算是取得了階段性成功。其中，比亞迪驅逐艦05全系車型均採用了“DM-i”超級混動系統，並且採用了海洋網的家族化設計，該車同樣擁有出色的燃油經濟性，產品相當能打；
比亞迪海豚作為e平台3.0的首款車型，其特徵產品力在於技術，該車採用了八合一電驅系統，同時還採用了刀片電池、熱泵空調、扁線電機等技術，這也是海豚的核心技術，也是海豚相較於同級大部分競品的優勢，所以我認為海豚未來的銷量還會有很大的增長空間。
此外，海洋網的另一款產品——海豹也上市在即，該車也基於e平台3.0打造，且採用了CTB技術，該車也會成為比亞迪新的銷量增長點。
寫在最後：從具體銷量來看，比亞迪目前已取得了階段性成功，至少在新能源行業內，比亞迪相當能打。在這，咱們再提出一個問題，比亞迪能否完成150萬輛的銷量目標？我認為答案是可以的。
首先，比亞迪的號召力和市場基礎在，消費者都挺認可比亞迪的技術；其次，比亞迪存在明顯的增長點，或者說比亞迪擁有較強的增長力，漢DM-i、唐EV、海豹等車未來都有希望成為爆款車型，也能進一步提振比亞迪的銷量；此外，比亞迪合肥、常州等生產基地也在陸續投產和提產，比亞迪產品的交付速度也能進一步提升。
綜上， 我認為比亞迪未來的銷量還有很大的提升空間，並且隨着後續“金九銀十”的到來，比亞迪完成150萬的銷量目標也並非難事。
