又是一個非常難的選車問題，如果你的預算在20-25萬元，又不想要低配的豪華品牌，那麼選誰呢？
在合資品牌中型車領域，外觀設計年輕時尚，空間寬敞還有豐富的配置，再加上低油耗、高動力，這樣的車型誰不愛呢？
今天小編就來推薦四款車型，一起來看看東風雪鐵龍凡爾賽C5 X ( 參數 | 詢價 | 圖片 ) 、廣汽本田雅閣、廣汽豐田凱美瑞以及上汽通用別克君威，到底誰更具吸引力。
外觀設計大廝殺：年輕時尚才是主流？
先來看看四款車不同的設計風格。
凡爾賽C5 X一定是從未來回溯到現在的車型，時尚的設計突出了它的年輕和前衛氣息，X型LED日間行車燈極具視覺衝擊力，帶來很強的品牌以及車型辨識度。
車身側面的19英寸輪轂，車尾的懸浮式雙尾翼，在控制空氣動力學的同時還提供了足夠運動的視覺效果；後三角窗採用流光鏤空絲印，凸顯出細節之中的精緻感。
已經完成中期改款的雅閣其外觀設計相比從前沒有太多變化，大燈與中網連接的設計符合時下流行的設計手法，細節中的運動元素突出了不錯的運動氛圍。
車尾部分，雅閣兩側燈組尺寸比較大，在夜晚擁有不錯的車型辨識度，同時也讓車輛尾部的視覺重心明顯下移，營造出一定的“低趴”感，這一定是本田粉們所青睞的。
凱美瑞基於TNGA架構打造，前後的整體感很強。
發動機艙下沉的設計為車輛營造出更低的視覺效果，而四平八穩的設計又讓它兼顧了側面以及尾部的造型。相比老對手雅閣，凱美瑞無疑是更加年輕化，同時細節之中的運動感受也比較濃烈。
由於凱美瑞提供了豪華版和運動版不同的車身設計風格，所以也能夠滿足不同消費者對於自己選購車型的個性化需求。
別克君威當屬四輛車中比較沉穩的一款，無論是車身造型還是細節之中的元素都突出了典型的德式風味——畢竟君威的原型車來自於歐寶Insignia，並非美國本土產品。
細長的燈組以及寬厚的前臉擁有不錯的氣場，也比較符合國內消費者對於“面子”的訴求。
綜合來看，別克這些年的設計沒有其他三個對手顯得突出，處於一種不溫不火的狀態；而雅閣和凱美瑞儘管也比較傳統，但屬於市場熱門車，有其存在的道理；凡爾賽C5 X則為中型車領域提供了另一種思考和選擇：既能滿足審美，又能滿足尺寸需求，跨界風極有可能是中型車的下一個風口。
內部配置比拼：實用更要顏值
內飾設計方面，凡爾賽C5 X採用潮流化的懸浮式中控設計，整體視覺效果非常具有層次感，可以說將科技與優雅進行了很好的融合，打造出與外觀一樣的前衛感。
E-toggle電子換擋、12英寸彩色大屏、3D彩色eHUD抬頭顯示、智能ADML無鑰匙進入及啟動等等領先科技都打破了傳統中型車配置的天花板，可以說誠意滿滿。
而最重要的要數CAC領先舒適座椅，除了相當耐看的座椅造型之外，高密度填充層和多層加厚結構化泡沫都讓它科技含量滿滿，舒適感倍增。
雅閣的內飾設計風格具有一定運動氣息，尤其是全黑配色更加強化了運動風格，三幅運動多功能方向盤以及中控台下方的電子換擋同樣提供了不錯的產品體驗。
細節之中，雅閣的條紋裝飾板體現出不錯的商務風格，內飾設計總體偏穩重，儘管極力表現運動氛圍，但細節之處都顯得比較尋常，前瞻性稍差一些。
再來看看凱美瑞的內飾設計，在TNGA架構的影響下，不對稱的兩側設計風格可要比老對手雅閣在視覺方面提升不少，擁有比較年輕的感覺。
方向盤與中控台的搭配比較和諧，反倒是突出的中控“大電視”屏幕更像是後增加的配置，與中控台整體造型不太匹配。
凱美瑞的內飾和雅閣一樣，採用了大量的塑料以及軟性材質，看起來就是非常結實耐用的樣子，但是豪華程度以及視覺效果就顯得一般了。
看完了兩款日系車，君威的內飾給我們的感受是可以和凡爾賽C5 X相抗衡一番。
三幅式運動方向盤提供了不錯的運動特徵，中控eConnect互聯車機與電子換擋都顯得科技感十足，主要是用起來方便，這對於保守的別克品牌來說比較令人意外。
就空間而言，君威的內部乘坐區域比較寬裕，在日常乘坐的舒適性表現以及寬敞程度方面還是不錯的。
動力操控比拼：四款中型車，誰能脫穎而出
動力系統方面，凡爾賽C5 X搭載了1.6T渦輪增壓發動機，這是一台最新升級版機器，在發動機轉速達到5500轉/分時可以輸出129千瓦（175馬力）的最大功率，在1750-4500轉/分的扭矩平台，發動機可以提供250牛米的的峰值扭矩，百公里綜合油耗僅為5.8升，表現突出。
在懸掛系統方面，凡爾賽C5 X全系都搭載了同級別少有的PHC自適應液壓穩定技術。在遇到顛簸路面時，PHC可以及時過濾多餘的震動來保持車內足夠的舒適性，也能提供足夠的側向支撐，不至於影響車內的乘坐舒適度。
雅閣全系車型可以2.0混動和1.5T渦輪增壓兩種動力，基於平等原則，我們挑選了1.5T渦輪增壓動力來做比較，這台1.5T相比以前的2.0L自然吸氣發動機，動力要提升不少。
1.5T發動機擁有130千瓦（177馬力）的最大功率，230牛米的峰值扭矩，與之匹配的CVT變速箱提供了不錯的平順性，懸掛系統整體表現也比較舒適。
凱美瑞全系車型提供了2.5混動以及2.0、2.5自然吸氣兩種版本發動機供選擇。
其中2.0L自然吸氣發動機擁有131千瓦（178馬力）的最大功率以及210牛米的峰值扭矩，屬於三種動力中最弱的，與之匹配的是CVT無級變速箱，能保證一定的加速平順性，但喪失了駕駛樂趣。
在懸掛調校方面，凱美瑞全車仍舊是以舒適性為主，幾乎完全放棄了運動表現，這一點也能看出凱美瑞車型的訴求——就是為了舒適駕駛所打造的，這一點它和凡爾賽C5 X有着近似的定位。
別克君威搭載了1.5T渦輪增壓發動機，在發動機轉速達到5600轉/分的時候，可以輸出124千瓦（169馬力）的最大功率，而峰值扭矩同樣為250牛米，轉速平台區間為1700-4400轉/分，與之匹配的是9速手自一體自動變速箱，換擋速度似乎還有待提升。
君威車型的懸掛表現比較硬朗，放棄了一部分日常行駛的舒適性，從而更加強調它的運動操控體驗，但是1.5T發動機在後段發力稍顯孱弱，在駕駛樂趣上拖了後腿。
全文總結：
四款車型在各個方面的表現經過直觀的對比，可以看出，兩款日系車型就是為了舒適性以及傳統需求所打造的；君威的歐洲風格比較突出，同時優惠力度大，也屬於性價比較高的車型。
凡爾賽C5 X作為中型車細分市場的新晉選手，無論在配置、空間以及舒適性、動力表現來說都比較搶眼——不乏吸引力的駕駛品質，以及更加突出的舒適性。
雖然在國內合資中型車市場凡爾賽C5 X屬於新鮮血液，但是以雪鐵龍品牌百年傳承以及更具個性化的設計和造型，它已經在細分市場火熱起來了，相信它也吸引了不少年輕族群的關注。
經過對比我們也發現，東風雪鐵龍凡爾賽C5 X還推出了“超凡購買”、“超凡服務”、“超凡夥伴”三大超凡上市政策，從購車金融、保值率、售後方面都提供了更加全面的保障。
因此，選擇其實很簡單明朗了。走傳統路線，大可在雅閣、凱美瑞之間挑；要運動元素，君威是個不錯的選擇；想要綜合表現突出的車型，但又希望它的造型設計與眾不同，甚至還要追求一點品質感，在這種需求下，凡爾賽C5 X似乎就成為了不二之選。
