橫置四驅車型事實上並不少，但玩得動這樣奇葩布局四驅系統的企業可不多，橫置四驅系統多出現在家用車中，這種四驅系統有一個關鍵點為橫置發動機布局，這是最為普通的家用車布局方式。
為了最大程度保證民用前驅車傳動效率以及穩定性，橫置發動機結構簡單不過多佔用空間，成為了民用車首選，但民用車也得玩性能，玩越野，在這種基礎上配備了四驅系統。
事實上是，大多數橫置四驅車型都是“混子”，譬如說城市四驅SUV，結構簡單性能較弱，無法拿到賽場中最大程度發揮性能。
民用車中貨真價實、玩得風生水起的橫置四驅企業恐怕只有三菱，EVO十代上那套AWD系統算得上最先進的橫置四驅系統，而且沒有之一，它擁有前後中三個差速器，在限滑裝置配合下，最大程度精準高效分配大馬力引擎傳送而來的動力。
超級全輪控制系統是它的中文全稱，從名稱上可以看出來這套系統絕非善類。
因為這套四驅系統擁有絕對實力的中差以及前後差速鎖，默認前後50：50分配扭矩的中差直接與變速箱相連，前鎖為一套一套螺旋齒限滑差速器，後鎖則為一套主動扭矩矢量控制差速器。
這套系統是整個四驅系統核心，相比於普通限滑差速器，這套主動矢量控制在高速彎道中可以主動分配給需要更強動力的外輪更多扭矩，同軸車輪扭矩可以不均衡分配。也就是說，這套四驅系統可以更靈活自主分配動力傳送，根據車輛狀態以及車輪狀態來獲得不等量扭矩，以求最大性能推動力以及抓地力。
這套四驅系統決定了強勢基礎高度。
在這裡需要注意的是，這種四驅往往不會出現在橫置平台中，因為大材小用，但三菱硬是把這種強勢四驅系統放在EVO上，讓它成為房車中的神話，畢竟這套四驅系統的出現，讓其擁有快人一步的實力以及更為卓越的性能表現。
四驅系統存在可以體現更多價值，橫置發動機平台則為了最大程度抹滅產品價值，畢竟從家用車角度出發，橫置平台相比於縱置平台已經犧牲不少，譬如說最關鍵的效率。
也就是說橫置、性能四驅是完全衝突的東西，所以一般來說橫置四驅產品都不具備光鮮亮麗性能表現，但三菱如此設定，無非是想在細分市場中獲得更強推動力，能量橫置四驅做的爐火純青，看到這台EVO還會有人說日系車玩不了性能嗎？
