說到汽車設計領域的標杆性人物，廣汽研究院副院長、概念與造型設計中心主任張帆要算其中一個。
他曾是梅賽德斯-奔馳設計中心的量產車高級設計師，還是廣汽傳祺在市場上不斷創造銷售奇蹟的“幕後推手”，更是中國自主品牌在設計方面取得重大突破的領軍人物。
在設計傳祺品牌汽車的這些年，他因為這些車的成功，身體力行地撰寫着一個個屬於自己的傳奇故事。
豐滿羽翼
張帆從小喜歡繪畫，這為他的職業生涯埋下了一顆種子。
高考後，他先是選擇了同濟大學工業設計系，成為中國第一批在工業設計專業接受汽車設計教育的學生，繼而在清華大學美術學院攻讀碩士，繼續深造進修。
在讀碩士期間，他迎來了人生轉機的重要時刻。
時光撥轉到2002年，德國《Auto-motorandsport》雜誌舉辦了一項汽車設計大賽，大賽題目是策劃一個彰顯年輕文化的品牌，以及為該品牌設計一系列汽車。
作為清華美院的高材生，張帆欣然參賽，自創了一個代表中國文化特色的汽車品牌——“東勝（EastScene）”，希望通過它展現東方、特別是中國文化。
功夫不負苦心人，他在這次比賽中獲得了“最佳品牌設計獎”。更重要的是，他的表現引起了作為評委的梅賽德斯-奔馳設計副總監Murat Günak的注意，Murat向他拋出橄欖枝，邀請他到德國奔馳公司本部工作。
和所有逐夢的年輕人一樣，他放棄了留校任教的穩定的工作機會，毅然前往充滿機遇與挑戰的梅賽德斯-奔馳德國研發中心，開啟職業生涯第一站。
初到這家世界頂級汽車企業，面對如林的強手，他壓力很大，第一次的評審讓他與同仁的差距暴露無遺。不服輸的他奮起直追，埋頭鑽研，反覆推敲，別人設計項目一般只做一兩個方案，他卻做十幾個，從中挑出最好的。
付出的心血再一次得到回報，他參與設計的上一代奔馳A-CLASS最終實現量產，讓他從奔馳內部眾多設計師的激烈角逐中脫穎而出，並在29歲獲得奔馳終生設計師的頭銜。
這在奔馳內部並不多見，要知道很多汽車設計師終其一生都未能獲得量產車設計最終落地的機會。這個事件的里程碑式的意義還在於，從此開始，一個擁有百年造車歷史的德國品牌開始烙下中國設計師的印跡。
張帆在這個國際一流的車企專註沉澱了8年，參與了奔馳很多項目的外型設計工作，不但掌握了整個汽車設計的開發流程和先進的設計技法，還積累了大量的實踐經驗，構建了較為成熟的汽車設計理念，為他日後的職業發展作了很好的鋪墊。
直到2009年，他認為自己在奔馳已積累和學習的技術與經驗差不多了。繼續留下，不過是在重複自己，他不甘心。
彼時，中國迅速成為世界上最大的汽車市場，中國車企兼并海外車企潮來襲，自主品牌渴望技術進步，渴望轉型，渴望擁有原創的汽車設計，但卻不知從何入手。
張帆認為一個機遇的時代來臨了，報效祖國的時機終於到了，為中國品牌設計出國際一流的好車一直是埋在他心底的願望。在表露心跡後，他陸續收到廣汽、雪鐵龍和通用等知名車企的offer，並從中選擇了廣汽。
為什麼最終選擇廣汽？他說，一是廣汽人認真踏實的實幹精神和“做出讓國人驕傲的自主品牌”的愛國情懷感染了他，二是他相信廣汽多年跟日系企業合作積累下的經驗，有實力構築很好的技術平台，讓高品質的汽車設計科學地實現出來。
於是，張帆帶着他的滿腔抱負回國了。
出“祺”制勝
如果說德國奔馳練就了張帆的羽翼，那麼廣汽則給予了他自由翱翔的廣闊藍天。
2011年7月，張帆加入廣汽研究院，成為設計部的第27位員工。這一年，廣汽經過數年努力終於擁有了真正的自主品牌——傳祺。同年11月，張帆搖身一變，成為廣汽造型設計中心設計總監。
傳祺GA3在張帆加入之前就已開發完成，但上市後銷量一般。張帆認為其缺少品質感，為它稍作修改，換上“凌雲翼”設計風格，使傳祺GA3的顏值煥然一新，受到消費者的喜愛，銷量大大提升。
為了率先抓住城市SUV市場的窗口期，2015年4月，張帆領銜設計團隊推出了廣汽傳祺GS4。在“顏值當道”的時代，GS4以國際新派SUV的都市造型令人眼前一亮，成為2016年至2017年中國車市上的現象級產品，連續兩年位列緊湊型SUV細分市場中國品牌榜首。
據消費者反饋，很多人是因為車輛外觀開始關注廣汽傳祺這個品牌。中國消費者們開始意識到，原來本土品牌也能設計出高顏值且原創的汽車。
在瞄準中高端市場的定位下，廣汽傳祺GS8的定位是要突破價格的天花板，以滿足消費者更高的要求和體驗。基於對中國消費者“外追求價值，內追求舒適”的深刻洞察，張帆為這款15萬元以上的自主旗艦SUV GS8選擇了“外剛內柔”的設計。
憑着驚艷的設計，GS8上市之後便一炮而紅。2017年，傳祺GS8累計銷量102,214台，被權威媒體視作“中國品牌替代合資品牌的實力之作”。據說，當時幾乎每一家車廠都會把GS8買回去做對標分析、做拆解，解剖這款車上的一些設計經驗。
可以說，這款大7座SUV傳祺GS8讓其他頭部中國汽車品牌看到了進軍中高端領域的希望，樹立了中國自主車型設計高水平的行業標杆。
憑藉設計帶活品牌，張帆因此被稱為廣汽傳祺的"救星"。
值得一提的是，除了銷量的背書，在他的團隊努力下，廣汽傳祺的產品形成了原創度很高、極具辨識度的"凌雲翼”的設計風格，讓廣汽乘用車和其他本土品牌一樣，有了自己的家族化設計語言。從2014年開始傳承，並得到消費者的廣泛認可。
助推“後浪”
張帆還記得自己剛進廣汽研究院的時候，很多人雖然是汽車設計師，但是對汽車設計的認識、理解和已經具備的技能非常淺薄。當時他就手把手地幫他們改圖，修改油泥模型，帶他們認識汽車設計雕塑，了解汽車的形態比例。
十年下來，張帆帶領着年輕的團隊，在一個個項目中去實踐去歷練。汽車造型設計團隊從一開始的二十幾個人，到現在的兩百多人，組織結構分為16個專業子方向，橫向是管理職能，縱向是專業門類，具備全流程整車工業設計能力，已成為目前國內規模最大的汽車設計團隊之一。
談及團隊打造，張帆感慨頗多。一個良好的團隊文化無疑能為組織的發展保駕護航，論如何為汽車設計師打造文化氛圍，張帆認為有三點非常重要，一是明確設計的功能和價值，二是明確設計是商業項目，三是倡導創新的氛圍，讓設計師時常擁有獲得感。
在張帆看來，獲得感是重中之重。
廣汽在中國有着良好的聲譽，吸引着許多年輕設計師慕名而來。雖然廣汽沒有為招聘煩惱過，但也流失了一些國內的一流人才。
據他回憶，在2015年的新能源汽車元年，廣汽有十幾個汽車設計師流向了造車新勢力。他經過反思，認為問題在於一些設計師在職業發展過程中會遇到工作瓶頸，做重複的項目，找不到獲得感，因而迷失了方向。
鑒於此，他助推廣汽出台了一系列促進設計師成長、煥新的舉措。
一方面，“引進來”。在國際，到海外招聘高級人才，歡迎海外學生來企實習，與CCS、AC、英國皇家藝術學院等高校合作專項課題。在國內，與湖南大學合作開設“設計心理學”課程，由高校老師和傳祺前瞻設計師共同授課，以workshop的方式展開，一起設計課題；與中央美院、微軟亞洲研究院等比較新的研究機構以及新華網等媒體機構合作，探索合作AI軟件設計，研究前瞻方向……
另一方面，“走出去”。在上海和洛杉磯建立前瞻設計中心，讓員工輪崗；推薦設計師去CCS、芬蘭等地培訓，周期長達1年，或短達1-2個月，主要進行能力提升培訓；在廣州美術學院設立培養基地，讓企業設計師擔任導師，教授研究生；以廣汽設計大賽為抓手，一來獲獎的八強學生可以到廣汽實習，二來設立導師開公開課，讓廣汽的設計師通過直播、網上課程等形式向大家授課……
總之，通過各種方式帶來新資訊，探索新可能，打破死氣沉沉的氛圍，助推設計師在“新鮮感”中成長。
星辰大海
2016年4月，張帆被提拔為廣汽研究院的副院長，這意味着，他不單是主導設計，還兼管市場企劃、產品定位，市場宣傳也有所涉及，當然更多的是參與到整個汽車研究院未來發展的規劃決策中去。
他認為，作為一個組織的領導者，他的任務不僅是為設計師指明方向和任務，更重要的是鼓勵並培養整個團隊，以實現團隊創造力的可持續發展。
張帆希望廣汽不只是一個閉門造車的狀態，而是把觸角伸到是世界的各個地方。為此，他正在緊鑼密鼓的推進廣汽研究院的海外先導技術中心。
該項目主要分兩大塊，一塊是先導技術，主要是關於無人車、無人駕駛車、智能網聯和新能源（包括新材料），希望能夠吸收當地的資源和人才，反哺國內。
另一塊是概念造型的前瞻設計，一方面，在國外建立一個前瞻哨所，參考國際視角；另一方面吸收當地已積累多年的優秀人才和經驗。
“我們正在尋找擁有國際經驗和視野的人才加入我們的團隊，幫助我們的設計師進一步提高。但這不是我發展團隊的唯一方式，我們還在洛杉磯和上海建立設計工作室，希望能夠從國內外汲取靈感，獲得不同的觀點。”張帆表示。
在未來，汽車將從駕駛機器轉變為可駕駛的生活空間，人們將期待在出行時能夠做更多事情。由此，新興科技對汽車設計將產生巨大的影響，像智能手機一樣，人們對汽車設計的要求會更高更廣，這給設計師帶來了挑戰也帶來了機遇。
同時，中國巨大的市場給了中國品牌一片成長的沃土。張帆認為，中國人最懂中國市場，中國品牌能夠對中國文化感同身受，因此有更大的成功幾率。現在已經有非常多的華人從北美歐洲回國發展，他預言未來一定會更多。
隨着中國設計師力量的日益強大，中國設計師開始走向聚光燈下。
中國品牌，是時候向全世界證明自己了。
寫在最後：
張帆的成長過程非常勵志，履歷背景也十分光鮮。
在奔馳八年，他從一個新人成長為終身設計師；在廣汽十年，他從一個設計師轉變為汽車設計的引領者。這18年，他孜孜以求、深耕不倦，也一路見證着中國汽車設計從無到有、從有到優，尋求“原創自主”的執着探索。
汽車設計不一定是最賺錢的，但是對張帆而言卻是最有成就感的。他說，工作最大的意義就是自己的創造，能真正對整個人類社會產生一定的作用，在人們的生活當中留下幸福的回憶，這就是他作為汽車人的幸福與價值所在。
主筆：邱玉芳
編輯：邱玉芳
