日前，广汽、长安、一汽、小鹏、沃飞长空等多家企业陆续公布在“飞行汽车”领域的新进展。
有观点认为，飞行汽车正从实验室迈向市场商业化的起点，相比自动驾驶在复杂路况中的挣扎，飞行汽车在相对可控的低空环境中，反而可能率先实现从概念到现实应用的关键一跃。
多企业公布新进展
多家企业集体发力，无疑为飞行汽车的量产按下了“快进键”。
具体来看，广汽集团旗下广汽高域量产型govy aircab日前已正式发布并公布预定价格不超过168万元人民币，2026年底开启交付。
深蓝汽车ceo邓承浩日前透露，长安汽车将在2025年年底启动新一代飞行汽车试飞。而中国一汽的飞行汽车总部项目日前正式落户深圳大鹏，红旗天辇1号飞行汽车计划于年内首飞。
图源：小鹏汽车官网
小鹏汽车则计划在 2026 年三季度将飞行汽车量产落地，定价约200万元，并将在2026年开始量产交付飞行汽车。
而吉利科技集团旗下低空经济公司沃飞长空首款纯电动垂直起降飞行器（evtol）ae200 已进入适航取证的第四阶段，预计在 2026 年取得适航认证，实现商业化运营。
飞行汽车赛道骤然升温，是多重关键因素叠加的必然结果。
清华大学车辆与运载学院教授、飞行汽车动力研究中心主任张扬军公开发表观点认为，飞行汽车的出现，将道路从地面拓展至低空，预示着城市及乡村空中交通新时代的到来，引领着第三次大众化交通革命。
展望未来，飞行汽车的发展将经历三个阶段。预计到2025年左右，进入1.0发展阶段，载物evtol飞行汽车开始商业化应用，载人evtol飞行汽车则在特定场景下开始示范应用。
“预计到2035年左右，进入2.0发展阶段，载物载人evtol飞行汽车开始规模化应用，成为低空交通出行的主要运载工具。预计到2050年左右，进入3.0发展阶段，evtol飞行汽车和陆空两栖飞行汽车将实现大众化应用，电动智能汽车将实现立体化发展，构建起三维立体智慧交通体系。”他表示。
专家：起飞仍面临挑战
技术层面，相较于汽车的自动驾驶，飞行汽车或许更容易实现。
据中国汽车报，广东省大湾区新能源汽车产业技术创新联盟秘书长张瑞锋分析称，相较于传统汽车，飞行汽车在自动驾驶方面有一定优势。飞行环境相对地面交通更为简单，没有地面复杂的交通标识、行人、非机动车等干扰因素，理论上自动驾驶系统的决策过程会相对简化。
尽管技术进展迅猛，但多位行业专家指出飞行汽车要实现规模化商业运营，仍面临一系列严峻挑战。
图源：沃飞长空官网
技术安全、高成本、空域管理、社会接受度以及基础设施建设等方面都是挑战的关键。
清华大学车辆与运载学院教授、飞行汽车动力研究中心主任张扬军公开发表观点表示，飞行汽车的发展主要面临着三大挑战：一是运行安全，二是载荷与航程，三是无人驾驶。
如飞行汽车作为新型电动智能航空器，其适航性直接关系到能否顺利起飞，电安全、热安全以及智能驾驶安全问题；多旋翼推进方式所带来的人机交互旋转件防护等问题；智能无人驾驶能力方面，在遇到不确定情况、错误，或突发状况、系统故障时，飞行汽车无法像地面汽车那样迅速停靠避险，因此必须提供短期恢复模式，以确保安全降落和停靠。
尽管挑战重重，行业参与者们对飞行汽车的中长期前景仍持乐观态度。认为飞行汽车未来可运用于城市交通、景区观光、休闲旅游、抢险救援、航空医疗等不同场景，在沙漠、山区、林区、海洋、河流等领域均可通行。
内容综合自中国汽车报、界面新闻、企业官方等。
