“我们一季度全球挣了21亿美金，贴得起中国市场，你本土企业有这个资金和实力玩吗？等你先烧死了，我们再进来抢市场完全可以。”
这是2023年底起亚的高管喊出的言论，当时很多国人是嗤之以鼻。
第一个原因是，当时的起亚汽车，境况非常惨淡，2016年，现代汽车在华销量达114万辆，北京街头每10辆车就有1辆挂着“H”标。但转眼到2023年，现代起亚在华合计销量已不足20万辆，市场份额缩水至不足1%，起亚汽车应该先关心一下，自己能不能在中国市场活下去，再考虑能不能烧钱烧死中国车企。
第二个原因是，很多人觉得，合资车根本就造不好新能源汽车，包括起亚在内，造出的新能源汽车都是杂牌而已，在智能化领域，中国车企已经形成了不止一个身位的优势，合资车想要赶上谈何容易。
正是因为这两个原因，起亚高管的这句话说出之后，几乎遭到了全网炮轰，但是最近这几个月，情况似乎发生了改变，起亚高管似乎只是说了一句大实话而已。
日前，悦达起亚公布2025年4月销量达22155辆，同比增长11.8%，1-4月累计销量达78707辆，同比增长12.7%；4月整车生产22200辆，同比增长6.9%，1-4月累计生产77900辆，同比增长17.2%；与此同时，4月出口发动机12791台，1-4月累计出口43129台。在过去的2年时间，起亚汽车没有倒下，反而靠着出口销量，顽强活了下去。
但是这不是重点，重点是，合资车企已经找到了新能源汽车的解法。
丰田铂智3X和日产N7，是日系车企近期上线的两款电动汽车，这两款车型，都受到了中国消费者的青睐，前者订单量破2万，后者2小时订单破万。它们有几个共同点，都搭载了Momenta端到端的智驾大模型，都具备极高的性价比，它们的车机都不再是传统合资车的傻笨，而是智能化程度颇高，它们都采用了中国新能源供应链大量成熟的技术。
当两款极具性价比的车型摆在面前时，中国消费者也不再考虑什么杂牌不杂牌了，日产和丰田两款车型的爆火，也给起亚汽车提供了思路，那就是依靠中国新能源汽车非常成熟的供应链，未必不能造出一台，性价比很高，智能化程度很高，智驾也是水准以上的产品。日产可以，丰田可以，起亚为什么不可以？
而且，起亚背靠的现代集团，在海外市场的销量，可比日产汽车高多了。在2024年，现代起亚集团凭借其出色的全球销售业绩，以723万辆的销量稳坐全球汽车销售的第三把交椅，仅次于行业巨头丰田和大众，且这一排名已经连续三年保持不变。在海外市场赚取利润，补贴给中国市场，这也不是不可行的。而回首这几年，多少造车新势力倒在了激烈的市场竞争之中？
必须得承认，中国极其成熟的新能源汽车供应链，才是这些合资车企，能够攒出这样的新能源产品的关键，但是问题是，合资车企有着更强的资金实力，它们烧的起，它们也可以利用供应链造出一台成熟的新能源汽车。
合资车企的反击，本质是一场从“制造本地化”到“生态本土化”的升维竞争，合资模式从“技术输入”转向“生态共建”。不论如何，自主品牌需要打起精神来了。
