1. 接管时间真的够用吗？
智驾退出，只给了2秒让人接管。
2秒够不够？说实话，很悬。
德国那边测试过，正常人高速上反应得要2.6秒。
你还得判断情况、动手操作，根本来不及。
小米这波日志放出来，意思是“我提前提示了、是人没接住”？
可你明知道前面要撞了，临门一脚把方向盘甩给人，这不甩锅吗？
所以问题是——到底谁的锅？车没判断好？人没反应过来？都该有个说法。
有没有事故影像，能不能还原一下？这很关键。
2. 智驾到底“接”到啥时候？
从日志看，noa自己提示了“前方有障碍”，然后减速。
1秒后车主接管，立马打了方向盘、踩了刹车。
再过两秒，车就撞了，接着起火。
你说是人操作不当，那也得看看当时什么路况。
是不是已经没得选了？智驾把人“请”上来时，已经是死局？
这不能只看“谁最后握着方向盘”，得看“谁把人推到这一步”的。
下面这个视频是我一个朋友在高速上遇到的情况（就不标出车型了），如果是你们，能躲得过来吗？
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3. 车门为什么打不开？
重点来了，撞完起火，人没法逃出来。
为啥？因为车门锁着，打不开。
很多电车靠气囊弹出才自动解锁。
问题是——气囊不弹，门就不解？
这设计也太理想化了吧？真出事儿的时候，哪有时间研究按钮在哪？
还有隐藏门把手。平时找不到，慌的时候更别说。
火烧起来根本不给你思考空间。
这种电子开关支撑的半隐藏式门把手，断电后机械外翻是开不了车门的。
你说配个破窗锤？人在车里晕了，外面的人还是打不开。
这真是设计要命，关键时刻没一项能救命。
4. 怎么办？现在就该改。
智驾退出的缓冲时间要立标准，不能“你来开吧”就甩锅了。
落锁机制该优化，不弹气囊也能开门。
隐藏式门把手的设计，是时候反思下了，不能只图好看。
断电也能逃生，是基本操作，不是选配。
这事儿出在小米，但别的电车也差不多。
今天是su7，明天可能就是别家。
车企真得从这次学到点什么。
设计帅不如设计活。命保住了，才有下一程。
