近日，有不少车企陆续公布2024年的财报，在去年价格战与智能化的双重压力下，2024年的财报数据便成为检验生存能力的试金石。其中新势力最为活跃，零跑实现扭亏为盈；小米ceo及小鹏官方均称“史上最强年报”，这财报成绩它们到底怎样做到？
小米汽车表现超预期 毛利率紧追理想
小米财报显示，总收入3659亿元，连小米ceo发文称“史上最强年报”，其中智能电动汽车等创新业务收入为328亿元，小米su7 ultra提前完成全年1万台销量目标。全年的毛利率有18.5%，到了第四季度，小米造车业务亏损从62亿元到单季度的7个亿，亏损规模显著收窄。
由此看出规模效应已展现，小米汽车靠着爆款逻辑，打造以20万级轿跑定位的su7，靠着高阶智驾与高配的内饰快速抢占细分市场，相比对标车型model 3，显然是成功了。而且依托小米手机用户基础，让“米粉”向车主的低成本转化，用户运营效率优于传统车企。
值得一提，虽然su7的供不应求立下大功，但还需解决生产压力问题，即便做到供不应求，生产效率慢，只会消磨消费者体验、让竞争对手趁机抢占市场。
另一个史上最强年报在这
除了小米汽车，而另一个“小”则是小鹏。比起小米，相比小鹏的大起大落，网友直呼：小鹏又活了，甚至还胖了不少。小鹏汽车2024全年营收达408.7亿元，同比增长33.2%，毛利率为14.3%，全年交付量达19万台，同比增长34.2%，小鹏算是给自己打了一场漂亮的“翻身仗”。
小鹏的成功，除了新车mona m03等车型凭借高性价比大受欢迎外，而真正解决小鹏“病根”得亏业界铁娘子王凤英主导小鹏变革，让小鹏有了更多的降价空间，做到精准的成本控制，造出高性价比的车型，也让小鹏爬出低谷，重返巅峰。
有了足够底气，小鹏也上调了2025年销量目标，从原计划的35万台至要按2024年翻倍以上的增长，根据2024年交付量19万台计算，也就是2025年目标预计超过38万台，小鹏也计划在2025年推出多款新品，还计划今年下半年抢发l3自动驾驶技术。
零跑创新高 成为新势力第二家盈利车企
如果说新势力造车黑马是谁，说“零跑”一点也过分。根据零跑汽车2024年财报显示，总收入为321.6亿元，毛利率达8.4%，创下新高，全年交付29.3万台，超额完成年度目标。值得注意，2024年第四季度毛利率为13.3%，同样也在第四季度实现盈利，零跑给人印象是那种“稳扎稳打”型，能做到盈利的新势力车企也只有一两个，零跑靠着性价比硬生生“杀”出重围。
零跑的秘诀在于超高的自研率和出色的供应链体系，坚持自给自足，所以零跑的自研率做到超60%，零件通用率超80%，这样一来就能大大降低成本，从而获得更高的利润率，而且还能打造更多性价比产品。
在如今智能化浪潮，零跑同样也没落下，推出全新产品零跑b10，也首次将激光雷达带到12万级，还搭载8650智驾芯片，这样的硬件储备对标50万级豪华车型，可看出零跑走的每一步都精准计算过，难怪能持续稳定收入与毛利率。
汽车网评：
从这些车企财报能明显看出，新能源汽车市场洗牌速度越来越快，你可以看到在技术上舍得投入，成本控制得很好的车企，相反，那些表现不太好的车企就越来越危险，要想在这残酷的竞争活下去，就拿出破釜沉舟的勇气，大胆创新，想想如何把产品技术、价格、成本做得更加贴合市场。
