最近几年能明显感觉到，整个社会对于呼吁女性思想崛起这件事的声浪越来越大，像类似《乘风波浪的姐姐》这样的许多综艺节目，都获得了相当不错的关注度。
不过，一提起汽车，大多数人第一反应必然会想到男性而不是女性。
从一百年前汽车被发明直到现在，汽车都是围绕男性为绝对主导而发展的。
就拿新能源汽车领域来说，根据脉脉今年公布的《2023新能源汽车中高端人才趋势洞察》中显示，2023年新能源汽车产业从业人员男女性别比例为85.5:14.5，也就是每10个人里面有8个半都是男的。
至少国内来看，汽车产业目前是男女比例严重失衡的。
而这些女性汽车从业者中，还有大部分集中在了行政、公关媒介、客服等岗位上发光发热，技术研发和产品设计方面则是男性占据了绝对主导权.仓储物流、采购供应链、后端开发这些累活就不用说了，基本上就没有女性择业。
这样的产业结构，不可避免地使得市面上绝大多数汽车产品，在设计之初就是更符合男性胃口的。而女性对一台汽车的细节方面的需求，往往会被排在后面，甚至被忽视。
不过呢，中国的女性车主可一点也不少。
根据公安部2022年发布的数据，我国持有驾照的驾驶人共有4.81亿，其中1.62亿是女性，占比33.68%。而2020年，女性驾驶员的占比为32.5%，更早的2017年，女性驾驶员的占比更低，仅为28.79%。
照此趋势下去，女性驾驶员的比例很可能会越来越高。
除此之外，随着经济发展社会进步，女性的经济能力和消费话语权也在持续增长。这么看下来，女性用车的潜在市场是相当大的。
车企这边，也有不少品牌早早地就开始挖掘这部分市场了，欧拉就是个典型案例：推出了各种“猫系车”的同时，还打出了“更爱女人的汽车品牌”这一口号。
如果只有欧拉这一个品牌在明确做女性用车市场，对于广大女性用户来说也未免太单调了些。
说什么就来什么，极狐在前段时间就专门推出了一款女性向汽车产品——极狐考拉。
不过，跟欧拉有明显不同的是，极狐考拉的用户画像非常具体，面向的是“宝妈”群体，同时还贴上了“地表最强遛娃车”的宣传口号。
要知道，无论是极狐阿尔法S、阿尔法T，还是后来出的华为HI版和森林版，多多少少都存在用户定位模糊的问题。而这次推出的考拉，可以说是极狐第一次尝试用户画像逆推产品的开发模式。
没错，和理想汽车一模一样。
公社的编辑小伙伴，前段时间也试驾了这台车：
先简单和大家聊聊试驾感受吧。极狐考拉整体造型还是比较圆润的，包括车漆颜色、大灯以及后视镜的设计等方面，确实有点形似考拉的那种“呆萌”感。
虽然考拉的定位是紧凑级纯电MPV，车长只有4500mm，但轴距却有2820mm，也是一切都在为车内空间而服务。
但比较有意思的是，考拉在不少细节处下了功夫，应该不只有男性设计师的功劳。
就拿车门来说，考拉右后门不同于其他三个隐藏式门把手的侧开门，采用了电动侧滑门。而除了按键开门之外，用脚踩下图中的圆形考拉光标，也能实现感应式开门，特别适合抱着小朋友或者其他重物、腾不出手的时候。
打开侧滑门之后，映入眼帘的是考拉这辆车最标志性的设计——儿童座椅。
这款车规级儿童座椅市面上没卖的，是极狐专门和儿童用品品牌“好孩子”联合开发的，也是目前市面上唯一一款支持电动俯仰、左右转动的儿童座椅。
抱过小朋友的小伙伴可能知道，侧抱小朋友上车其实很费劲，有了旋转功能之后操作会简单不少。
除此之外，这个儿童座椅还可以通过温度、湿度感应，实时监测小朋友是否需要换尿不湿，并在中控屏上进行提醒；同时也可以用中控屏实时看到小朋友的精神状态。
或许有人会有所顾虑，小朋友长大了，不需要坐儿童座椅了怎么办？
这个儿童座椅是支持拆卸的，不过在拆卸之后，需要放一个厚垫子把螺栓什么的盖住，才能变成常规的汽车座椅。
另外，考拉还把主副驾中间的扶手，设计成了一个支持电动滑动式的平台。
解开童锁，让平台向后平移，就可以展开成一个260mm×500mm小桌板，可以承受30kg的重物。用来放零食、玩具、课本，或是临时征用成化妆台，都是不错的。
小桌板还配备了一个5L的小冰箱，能在3-50℃之间四档调温，调冷可以冷藏母乳，调热可以加热牛奶或者辅食。
在座舱内饰方面，极狐考拉称在车里很多地方都用上了中科院研发的除醛、除苯、除菌的涂料，即使儿童啃咬内饰，也不会对儿童产生危害。
同时，空调滤芯也是极狐和中科院联合开发的，配合紫外线消杀功能，可以更好的做到除尘、除菌、除病毒。
这些功能乍一听挺“虚”的，但据我们公社常年患有过敏性鼻炎的编辑小伙伴反映，他坐进车里确实感觉空气很清新，没过多久，鼻子竟然通气了。
似乎，考拉除了对儿童以外，还意外地对易过敏人士比较友好。
对于整辆车的内饰质感，我们编辑小伙伴直言道：考拉这车座舱“塑料感”是比较强的，比如主副驾门板、主控台面等等，能明显看出它在哪些地方“省钱”了。
尤其是那边框粗到肉眼可见的中控屏，以及方向盘上像十多年前MP4手感一样的虚拟按键……
但有一说一，这种“塑料感”未必是件坏事，小朋友就会较喜欢，同时也可以说，考拉是在把有限的钱花在刀刃上。毕竟价格在这了，也不能要求太多不是。
在驾驶质感方面据编辑小伙伴反馈，是要明显好于价格差不多的网约车明星产品北汽EU5的。
或许因为考拉在座椅设计方面也是为女性所考量的，使得编辑小伙伴在试驾时感觉座椅太小了，有些“裹不住”身子，如果是身材相对娇小的女生开的话，可能就会相对舒服些。
另外编辑小伙伴还跟我吐槽过，这车为了方便小孩上车，离地间隙和车高都有些矮，个子高的人想进车里得往里钻才行，不然很容易磕到脑袋。
在三电方面，120kW的前置前驱电机，带来了7秒左右的零百加速，在两驱的电动车里还算可以。而58.86kWh的磷酸铁锂电池包也带来了500km CLTC续航，代步、郊游都能轻松实现。
总体看下来，极狐考拉确实是一款用户画像针对性极强的车，尤其是针对带孩子的宝妈来说，整体产品设计的贴合度会特别高。
13.18万元起售价，论性价比也比极狐此前出过的任何一辆车要强。
纵观这几年极狐汽车的发展历程，并不算太理想。
即便是搞出了崔健、罗大佑线上演唱会这几场流量极高的线上跨界演出，还是极狐华为HI车型的大幅降价，都没能让极狐在销量上逆转颓势。
在9月1号有多达11家品牌公布8月销量破万的“丰收之月”，极狐8月份只卖出了可怜的1800辆，位列倒数。而国庆当天极狐公布的9月交付也只有2016辆。
对于极狐汽车销量的持续低迷，有人说是极狐怎么都摆脱不了北汽的Debuff，当然这只是一方面。
另一方面也是更重要的，极狐一直以来都没有找到属于自己的合适的用户画像。
对于精准打击目标用户，理想当然是当之无愧的行业标杆。
既然“奶爸车”已经成了爆款，那“宝妈车”也能如极狐所愿，复制理想的成功成为爆款吗？
首先，考拉的定位确实精准。不同于理想的大5座、大6座，是一款4座紧凑型车。这也就意味着，考拉的目标群体相比理想的多胎家庭，更偏向于一胎新生家庭。
但根据国家统计局上半年的数据，新生家庭的数量似乎并不太乐观。这也就意味着，极狐考拉刚上市，就要面临地狱级的销售难度。
正所谓水能载舟亦能覆舟，清晰的用户定位，用好了必然是好事，但用不好就容易把自己的路走窄。
目前看，考拉的用户定位还是太过于清晰明确了。
况且，现在有一部分新生家庭，走的都是妈妈出去打工，爸爸在家带孩子的模式。
考拉有很多设计都是给女生定制的，这一定程度上来说就会对“宝爸”不太友好。
而车内置的许多育儿相关的功能，对于一些不太喜欢小孩的女生来说多多少少都显得有些鸡肋，现在这个经济环境下，估计谁都不想把冤枉钱花在自己用不上的功能上。
写在最后
那极狐这一步走错了吗？相反，这恰恰说明极狐汽车“上道了”。
在目前汽车市场极度内卷的情况下，大量同质化的产品出现，必然会引起更剧烈的价格战，让市场上的每个玩家都在低利润状态下挣扎。
而突破这种内卷的唯一方法，就是去打差异化，我有的东西你没有，才能让用户有理由买你的产品，进而把品牌立住，产生议价权。
也许，我是说也许，未来的某天，说不定还会有面向音乐人的车，可以在车里配备监听级音响，支持车内演奏、录音或混音。
也许会有面向游戏玩家的车，可以配套出个VR眼镜，在驻车时支持用方向盘和油门玩VR赛车游戏，把车变成一个实体模拟器。
等等等等。
那么你觉得这台小“考拉”会复刻“奶爸车”的成功吗？
