奇瑞汽车向来在混动领域有着自己独到的建树，这次推出的瑞虎7/8新能源冠军版自然也不例外。两款车型使用了相同的动力系统，但定位有着明显的差别。瑞虎7新能源定位于紧凑型SUV，而瑞虎8尺寸更大，定位与中型SUV，本次主要以瑞虎7新能源为重点进行试驾。
瑞虎7新能源冠军版的车身尺寸为4530/1862/1696mm，轴距为2670mm，在紧凑级SUV中这个尺寸比较有优势，轴距也更为接近下一个级别，这在乘坐空间上会有明显的改善。
瑞虎7新能源车头采用了与燃油车类似的直瀑式进气格栅，混动车型仍然需要发动机进气和冷却，因此并没有采用封闭式前脸，但在细节之处仍然体现了它新能源的特点，比如在格栅上采用三道杠变色的处理，彰显了它的身份。
全系标配的LED自适应大灯，省去了夜间行车来回切换的步骤，熄火自动关灯，也不会因为忘记关灯而导致车辆亏电。
车尾并没有做出太多的改变，采用了贯穿式尾灯组，远看是双边共四出的排气，但近看只是装饰而已。比较有特征的是蓝色的PHEV标识。
轮胎采用的是225/60 R18规格朝阳牌轮胎，轮毂做了半封闭式处理，提升美观的同时，也进一步减少了风阻，降低了能耗。
内饰部分最明显的是采用了双12.3英寸联屏的设计，科技感较强，美中不足的是屏幕边框过宽，显得不够美观。奇瑞汽车的内饰向来以简洁干净为主，瑞虎7新能源自然也不例外。所有按键都布置的井然有序，俨然一副理工男的形象。不过需要吐槽的是，空调按键采用了触碰式操作，在操作车机时极容易发生误触空调的现象。
内饰部分另外的亮点就是SONY音响系统，品牌过硬，认可度高；另外8155芯片在这个价位上出现也算是非常有诚意的配置了。此外，50W无限快充和CarPlay也是非常实用的配置。
座椅采用了一体式运动座椅，主驾驶支持电动调节，通风及加热，满足了多场景的使用需求。值得一提的是，即便是运动座椅，乘坐舒适度还是相当高的。
两款车型采用的都是1.5T+永磁同步电机的PHEV插电混组合，总功率为240千瓦，总扭矩达到了545牛·米，匹配的事3DHT变速箱。
电池装备19.27千瓦·时三元锂电池，入门级车型NEDC纯电续航里程为55公里（WLTC为42公里），中、高配车型纯电续航NEDC为100公里（WLTC为80公里），每日一充的话基本可以满足通勤使用。充电效率快充24分钟可充30%-80%，慢充满电需要3小时。作为插电混车型，省油才是该车的特色，官方数据WLTC综合油耗仅为1.76L/100km，亏电油耗5.9L/100km。
瑞虎7新能源的油门相当激进、转向力度明显更大一些，悬架是前麦弗逊、后多连杆独立悬架组合，底盘调校也都属于侧重舒适性的一类，不过相比较之下，瑞虎7新能源比8更讲究些支撑，转向时信心更足一些。NVH方面，纯电状态下表现出了电动车应有的安静、舒适感；混动模式开启，也就是发动机介入后其NVH表现与燃油车较为接近，相比纯电模式能够感受到方向盘的轻微抖动，常规加速时也会有一定的发动机声响，不过在全力提速时，车辆没有燃油车那种竭力的轰鸣，表现更优。
瑞虎7新能源冠军版在12.99-14.99万这个价格区间，表现得非常有竞争力。较低的油耗和较高的配置，在这个电价越来越贵的时代，混动车型未免不是更好的选择。
