李嘉诚卖港口的后续来了。这次的新消息，来自于李嘉诚的交易对手，美国财团贝莱德。
李嘉诚港口交易，后续来了。
我们先来回顾一下事情的经过。从3月4日，李嘉诚旗下上市公司，香港长和发布公告，称已经和美国财团贝莱德拟达成协议，将23个国家的43个港口，以227.65亿美元的价格打包给贝莱德集团。
事情发生了以后，香港媒体《大公报》对此持续关注，大公报认为，李嘉诚的这种做法“损害国家利益”，因为港口并不是普通的产业，而是关系国家利益和战略的关键基础设施，和重要资产。
特别是在中美关系矛盾激化的现在，如果李嘉诚真的把这些港口都卖给美国，那么美国就会在全球贸易布局上面占尽上风，对中国的海运、国际贸易等方面都有巨大的威胁。事情也闹的沸沸扬扬。
那么贝莱德到底如何回应？李嘉诚港口事件的“四大结局”分别又是如何？今天我们就来继续谈谈李嘉诚卖港口的后续，码字不易，欢迎点赞，转发，收藏。
贝莱德发声，如何解读？
3月31日，美国财团贝莱德发表周年股东函，首次公开评论关于和李嘉诚的港口业务。
贝莱德称，本次交易港口交易涉及23个国家的43个港口。其中，全球每20个货柜就能路过这43个港口，所以这次的交易意义重大。
美国贝莱德财团
这就相当于，如果这笔交易成交，那么贝莱德就会拥有进一步掌握在港口等基础设施领域的话语权。毕竟是“全球二十分之一”的货柜。
那么，这次交易的合作对象是谁呢？贝莱德称，其最大的合作方，是全球最大的航运集团，地中海航运集团（MSC），以及一个叫做"TIL码头投资有限公司"的公司，我们简称TIL公司。
TIL公司简介
MSC是意大利船王阿彭提创办的，起家于17世纪的大航海时代，净资产超1000亿美元，是老牌航运公司，实力毋庸置疑。而TIL呢？本身就是MSC地中海航运的子公司。所以两个其实就是一家人。
所以，贝莱德其实就是在解释：李嘉诚虽然是和贝莱德合作，但是最大的甲方不是美国财团，而是意大利船王，和美国人没有什么关系。
地中海航运公司MSC
就算最终李嘉诚卖了港口，那么实际上操盘的，还是意大利船王的儿子，一个叫做Diego Aponte的人来担任总裁和主席。
此外，还有一个重点：贝莱德集团此前成立了一个基建基金，这个基金叫做GIP，而GPI本身就是贝莱德财团，为了加强在全球基础设施领域话语权而建立的基金。所以贝莱德在函件中提到：如果此次港口交易完成，那么“我们联盟”，将会在全球拥有大约100个港口投资组合。
贝莱德持有GIP基金股权，GIP则负责全球基础设施。
知道了这些信息，我们就以得到如下结论：美国贝莱德财团拥有GPI基金20%的股权，美国亿万富豪阿德巴约·奥贡莱西，是GIP的创始人。如果交易成功，贝莱德和TIL将接管李嘉诚长江和记除了中国内地和香港以外的所有港口。
简单来说就是，最终贝莱德出钱出政治资源，然后意大利公司MSC则负责操盘参与港口运营，而贝莱德和意大利的MSC，通过GIP这个基金来拥有这些资产。
贝莱德发声，能够为交易洗白？
那么言归正传，贝莱德其实想告诉大家，李嘉诚和自己的交易，自己只是“小头”，意大利船王其实才是大头，但是事情真的是这样么？我保持怀疑的态度。
根据DS的判断，贝莱德和意大利MSC其实是合作关系，意大利MSC财团将因此成为世界上最大的港口运营商，而贝莱德“增强了基础设施控制权”。注意，“增强了基础设施控制权”这个词，非常关键。
为什么中国对这次的交易非常敏感？是因为美国已经开始动手，试图通过对全球港口的掌控，让中国吃一个“大亏”。
2月份的时候，美国商务部贸易代表办公室就发布政策，说“拟规定”对进入美国港口的中国船只征收单次最高150万美元的“服务费”。
美国拟对中国船只收取150万美元“服务费”
这其实就像是我们玩“大富翁”。全球就那么多港口，如果美国人买下了李嘉诚的港口，那么当美国商务部的政策真的落地，以后中国船只进入这些港口就会被收取“保护费”。增加中国的外贸成本，从而对中国对外出口和国际贸易，造成巨大阻碍。
当然，中国也不是吃素的。由于美国造船业非常拉胯，所以实际上美国航运公司，高度以来中国制造的船舶。尽管如此，我们也需要警惕，美国对我们港口、航运领域的制裁和打压。
美国航运公司高度依赖中国制造的船舶
所以贝莱德才会提到，此举“增强了基础设施控制权”。我们既可以把它理解为增强了商业上面的垄断，那么在关键时刻，如果美国政府出台相关的法案，那么是否可以理解为，美国政府借助吞并李嘉诚的港口，增强了在全球港口上面的垄断能力？
所以，香港特区前特首、全国政协副主席梁振英也以“商人有没有祖国？”发文，文中梁副主席表示：美国商人只能做、只会做符合美国利益的事，而中国也同理。
英国当时殖民香港的时候，也要求香港商人对英国经济做出服从和贡献。所以商人其实是有祖国的。不能简单的“在商言商”。
到了这一步，李嘉诚港口的出售基本确定有四大结局。第一种可能就是交易正常进行。但是按照目前国家监管总局已经下场审查，媒体和舆论持续关注的前提下，李嘉诚和贝莱德想要顺利交易？难度很大，而此前双方确定的4月2日签合同的事情，也已经推迟。
李嘉诚卖港口，引发了各界不满
第二个结局就是修改交易方案，比如李嘉诚出售部分港口给贝莱德，而其中一些涉及中国国家利益的港口则不出售给美国，比如位于巴拿马运河的两个重要港口。
第三个结局则是交易彻底取消，从目前来看，取消交易的可能性很大。但是这事儿也得考虑李嘉诚的想法：既然李嘉诚想卖，那么内地国企是否能够接下李嘉诚的这部分资产？像巴拿马运河港口这种重要的资产，国企买下来的压力，其实是很轻，完全可行的。
最后的第四个结局，就是港口分拆，从目前来看，这个概率是最大的，一些位置敏感的港口可以卖给内地国企，最终由国有资产来掌控这些战略港口，而一些不怎么重要的港口，也可以卖给贝莱德。
李嘉诚的港口，国企吃下来，完全是可行的
其实从时间来看，李嘉诚和贝莱德财团还有非常多的时间。而涉及到如此大规模的资产交易，反垄断的审查和手续必然不会少。
这事儿既然已经闹大，必然没有悄悄尘埃落定的可能，我也会第一时间持续跟踪李嘉诚港口交易的后续。我希望最后，能看到一个对中国有利的最终结果。
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