NOMI GPT开始上车，智舱3.0时代新势力依旧领先?

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从今天（4月12日）开始，蔚来将正式开始推送全新的语音交互技术nomi gpt端云多模态大模型。从名字就可以看出来，全新的nomi加入了ai大模型能力。
很多人认为，大模型上车只是让语音交互更自然、车控能力更强了而已。其实不然，大模型最重要的意义可以让车更具感情，真正建立人与车的情感连接，这对提高品牌粘性、加速积累用户数据都有着重要的意义。
而除了蔚来，极越、理想、华为、小米等品牌也在推进大模型上车，蔚小理和科技公司将带领智舱竞争开始到进入新的阶段。
让车真正具备情感 

“不要让用户对着空气说话。”李斌的这一要求下，蔚来打造了nomi这样一个可互动的机器人形象。如今，nomi已经成为了蔚来一个产品标志，它的诞生让蔚来的车在交互时更加生动自然，在一定程度上提高了用户的使用率，以及品牌粘性。有个有意思的数据，在蔚来用户增购订单中，noni的选装率几乎是100%。
自从诞生以后，nomi 已经历超过130次版本迭代、超2000项功能的新增及更新。而nomi gpt的上车将让nomi的能力得到史诗级增强。
升级nomi gpt功能后，用户可以体验到大模型百科、无限趣聊、魔法氛围、趣玩表情、用车问答、ai场景生成在内的多项全新的交互体验。这些功能能带来两个重要的提升，一是交互更加自然，二是提升用车便利性。

得益于百科知识、趣聊能力的加入，nomi交互的方式从“命令式”升级到“对话式”，使用体验更加自然流畅。更重要的是，nomi搭载了情感引擎，和人一样拥有短期记忆和长期记忆，短期记忆可以用户近期感兴趣的话题、提到人和物，长期记忆能够记住用户及家人朋友，记住每一个人的喜好。
在情感引擎的加持下，nomi可以更快的学习成长，通过实时反馈、事后反思、人为训练等方式，不断变得更加聪明，不断掌握新技能和新知识。这些能力能够让nomi具备类似人类的情感能力，能大大增强用户使用欲望。nomi的开发人员表示，目前业内用户与语音助手闲聊的频次只有1-3%，他预计在2-3年后这一频率会达到50%。也就是说，未来用户一半的时间会与语音助手说话，就像与车上的朋友聊天一样。

除此之外，魔法氛围、ai场景的带来也能提高nomi的用车便利性。目前蔚来、理想能车企都推出了类似苹果快捷指令的功能，用户可以自定义触发条件和功能组合，比如工作日早上上车，车机自动导航、播放音乐、打开座椅按摩。这个功能虽然好用，但想用上并不如容易，因为用户需要手动编辑这些触发条件和功能，难度相当于初级的编程。而有了nomi gpt后，用户只需要把想要的效果说给noni，它就可以自动编辑整套场景功能，大大提升自定义场景的便利性。魔法氛围也是如此，nomi可以自动帮用户设计最符合需求的氛围灯效果，无需手动调节，这些功能都能让车机的易用性再上一个台阶。
需要注意的是，并非所有的蔚来车主都能体验到nomi gpt的能力，nomi gpt只会推送给搭载banyan·榕智能系统的车型。第一代车机硬件的蔚来产品之所以不能升级nomi原因在于算力，nomi gpt并没有运行于座舱的高通芯片，而是在英伟达的智驾芯片orin x之上。
谁能领跑智舱3.0时代

在最早的智能车机1.0时代，语音助手只能识别固定句式的指令，识别准确度也非常差，座舱功能也仅有导航、音乐。而在2.0时代，可见即可说、多指令多音区识别、连续对话、模糊指令等功能终于让车机进入到了可用好用的程度。
虽然智舱能力一直在不断提升，但目前主流车机都仍然停留在工具层面，除了导航、开空调，点歌，用户不会再与车有其他的互动，而用户们真正想要的是像钢铁侠贾维斯一样有情感的语音助手，它能帮助用户解决更多的需求，不仅仅是控车。而大模型正是实现这一功能的最佳途径，在车机的3.0时代，ai将成为了最核心的功能。
正如nomi gpt，大模型能够让语音助手成为“ai智能管家”，而且车企之间还可以用不同的算法，打造出不同的特色和功能，进而形成车企自身独特的智能化差异，走出当下座舱同质化的困局。

而在ai大模型上车的角逐中，华为、小米、百度已经抢占了先机，百度文心一言大模型前不久正式接入了极越01，华为小艺大模型已于去年在问界m9上首发，小爱同学大模型也已经搭载于小米su7之上。这几家科技公司拥有庞大的智能家居生态，华为小米更是拥有海量的手机用户，他们的语音助手训练数据更加丰富，这是蔚小理所不具备的优势。
不过，蔚来对此并不担心，一位研发人员表示，百度小米的确在预言大模型上有优势，但大模型上车带来的不仅仅是交互体验提升，车控能力提升同样重要。如何让车的功能和大模型结合，新势力和科技公司其实在同一起跑线上。
事实上，真正需要担心智舱落后的并不是蔚小理，而是传统车企。无论是蔚小理，还是华为百度小米，他们的智舱软件、算法都是自研而来，先发的自研优势让他们一直在智舱领域较为领先，这恰恰是传统车企的弱项。目前，比亚迪、长安、奇瑞等车企的车机还停留在2.0时代，可见即可说、多指令识别甚至都还不能很好的支持，合资品牌则几乎是清一色的外包车机方案。

从2.0时代的功能领先的，到3,0时代的ai领先，蔚小理和科技公司的智舱进化，数据驱动都是重要的原因，而传统品牌软件开发能力较弱，语音助手多是科大讯飞等公司的方案，缺少了数据驱动的能力。在ai上车的进程中，如何追赶科技公司和蔚小理将是摆在传统车企的新课题。
参考高阶智驾的普及进程，除了蔚小理和科技公司使用了自研智驾之外，其他的车企只能向外寻求大疆、momenta的方案，未来的ai智舱或许也将是这样的局面。目前已经有诸多ai公司推出了车载大模型方案，比如商汤、科大讯飞都推出了可以上车的中文大模型，奔驰则已经与微软azure openai达成技术合作，未来将chatgpt集成到奔驰mbux中，大众cariad则在去年宣布与vivo达成合作，共同进行hmi人机交互融合、数据与算力融合、大模型等领域的探索。
对汽车厂商来说，ai进入座舱后带来的提升堪称史诗级，它不仅可以提供更聪明、更高效的交互体验，还能让厂家打造差异化标签、高用户粘性。ai座舱势俨然已经成为了智能座舱的新趋势，相信未来车企和供应链在这一领域的竞争烈度恐怕丝毫不会弱于高阶智驾。
author rushb


「别杠,杠就是你对」
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