新型Encore GX是更好的别克汽车，但在市场上处于困境。
到2021年，通用汽车的高档别克品牌已经连续第二年售出两辆不同的汽车，其后部的名称为“ Encore”。这样做有很多充分的理由，但是，如果您从本评论中删除了一件事，那就是您想要的是Encore GX而不是普通的Encore。
虽然这两款车有一个名字，但通用性或多或少都停留在这里– Encore GX是在不同的工厂，不同的国家，不同的平台和不同的动力总成选件上制造的。它更智能，外观更好，效率更高。相对于之前的Opel型汽车，Encore GX唯一可察觉的缺陷是价格标签。但这并不是说GX没有其他问题。这是更好的Encore，但仍然是超小型的分频器。
通用汽车的四个品牌中，没有一个提供像别克这样的外观吸引人的车辆。不过，Encore GX在已经具有吸引力的汽车上取得了显着进步。GX仅比其前任长了3英寸，但几乎所有的轴都在车轴之间–由于获得了这种收益，因此比例要干净得多。但是微妙的浮动车顶，坚固的轮拱以及现代的前端和后端也都得到了重大改进。别克钉牢了Encore GX的外观设计。
不过，机舱内的进展较少。它既不像其外观所暗示的那样高档也不豪华，并且与GX的低档兄弟雪佛兰开拓者（Chevrolet Trailblazer）相似。塑料和人造皮革杂乱地散落着杂物，而通用的通用开关设备比比皆是。尽管别克消费者页面上的Whisper Beige或Signet设计也没有引起什么兴奋，但黑与黑的配色却令人眼花缭乱。
与标准Encore相比，Encore GX轴距的额外长度使整体机舱稍大，并且载货区域明显更大。但是，如果您希望获得更好或更精致的驾驶体验，那么GX可以与之媲美，并且在某些方面要比其同龄车型少一些。
总客运量从92.8立方英尺增加到94.3立方英尺，这意味着第一排和第二排明显更宽敞。前排座椅提供足够的空间，具有足够的头部空间，甚至还有足够的肩部空间。除了基础内饰之外，其他所有车型均标配10向电动驾驶员座椅，而我们测试的这款顶级Essence则配备了别克声称是皮革的内饰。这种材料本身没有什么冒犯性，但缺乏真实皮革的丰富度或柔软感。
第二排乘客可以稍微伸展一下，GX的腿部空间比普通的Encore的35.7英寸长36.0英寸-两种型号都比Mini Countryman（33.8英寸）最好，但与梅赛德斯-奔驰GLA（38.0英寸）等传统竞争对手相比差强人意）。货舱是GX在较早的Encore上领先的地方，其空间为23.5立方英尺，至18.8，最大为50.2至48.4。
但是，从引擎盖下方发出的噪音，振动和刺耳声音会向后退一步。就像我们去年测试过的开拓者一样，Encore的涡轮增压三缸发动机是个笨拙，令人不快的歌手，别克（Buick）的商标QuietTuning并不能使1.3升发动机静音。至少Encore的骑行是长毛绒的，具有足够的声音消隐功能以隐藏悬架碰撞和轮胎咆哮，并且进行适当的调整以隐藏大多数中小型道路缺陷。
我们一流的Encore GX Essence具有令人印象深刻的标准设备集合。在价格低于30,000美元的汽车中，无线Apple CarPlay和强大的主动安全设备套件非常物有所值。我们的测试仪增加了平视显示器，自适应巡航控制，无线充电板，后视镜和自动泊车功能，创造了无可争议的出色技术套件。
大多数设备也能正常工作。别克当前的信息娱乐系统（响应通用汽车在雪佛兰，GMC和凯迪拉克产品中提供的外观）是敏感的，而8.0英寸的触摸屏则提供了不错的图形保真度。正如我们在其他评论中所提到的那样，这种布局是合乎逻辑且易于学习的，因此即使是对技术不利的消费者也将很快掌握。在我们的测试过程中，无线CarPlay功能是完美无缺的，该系统在启动时可以快速连接，并且没有显示我们在其他车辆中遇到过的不良行为。
通用汽车的后视镜和无线充电板等其他功能使生活变得更轻松。平视显示器很有用，但翻转式玻璃板的租金略低，图像本身很小。但是，至少在偏光太阳镜上可以看到绿色字体。
Encore GX配备两个三缸发动机之一。基本的涡轮增压1.2升涡轮增压发动机和可选的1.3升涡轮增压发动机是该系列的经典示例，其中后者发动机的最大动力是155马力和174磅-英尺的扭矩。性能就像柴油一样，低端扭矩的增加主导了驾驶体验，并使低速城市通勤变得轻而易举。峰值扭曲仅达到1,600 rpm，因此在市区行驶中似乎总有扭矩可用。
尽管如此，Encore还是要进行高速通勤，并且遇到了困扰大多数涡轮增压三缸和柴油发动机的相同问题：它很快就没有动力了。在3500 rpm以上的转速下几乎没有动力，因此，任何时候踩油门踏板，车速表都会爬起来，令人费解。
可以使用九速自动变速箱，但是将前轮驱动与更大的1.3升发动机配对需要无级变速箱。当要求全功率时，这种CVT会有一些橡皮筋，但总体上可以胜任。我们最大的问题是，它加剧了1.3升的恐怖声带。就像我们去年测试过的Trailblazer一样，这款发动机听起来刺耳，粗糙，几乎是农业用。
Encore GX的驾驶性能相当不错，但这是以牺牲操控性为代价的。转向比Generalissimo Francisco Franco更加致命，并且在处理转弯时Encore的身体可以自由移动。
我们不经常写这篇文章，而是对通用汽车的支持，因为它在每条装饰上都包含了全面的主动安全套件。无论您订购的Encore GX如何，它都将具有带行人检测功能的自动紧急制动，自动远光灯以及带车道偏离警告的车道保持辅助。唯一需要额外付费的主动安全项目–自适应巡航控制系统和环视摄像头–随附先进技术套件，其中包括一个平视显示器和后视镜，价格为1,790美元。
实际上，我们的Encore GX测试仪运行良好。车道保持助力受到了最多的批评，因为它缺乏像奔驰GLA或奥迪Q3等价格更高的竞争对手所具有的先进性。不过，它与中间人的地位相称，与您在马自达CX-30中所发现的相提并论，并且偶尔在行车道标记之间打乒乓球。基于摄像头的自适应巡航控制系统也绝对是中等水平，这并不令我们对交通中的车速进行管理，也没有因突然的制动事件而吓到我们。
我们要引起注意的一件事是通用汽车的“青少年驾驶员辅助系统”。“青少年驾驶员辅助”是大多数型号的标准配置，它是父母监控孩子驾驶行为并设置速度和音量等限制的有用方法。我们希望更多的汽车制造商在这种技术上能引领通用汽车。
除了Encore的三缸引擎问题之外，它是一个高效的小虫子。搭配将动力传递至前轮的无级变速器，无论您要寻找的是哪种竞争产品，您都可以在节油方面获得领先。我们的测试仪是最有效的配置，可返回EPA估算的每加仑城市30英里，32条高速公路和31条总和。
如果您将Encore视为小型紧凑型分频器（就像我们所做的那样），那么它在很大程度上会提高价格竞争的优势。全轮驱动的奥迪Q3（19个城市，27个高速公路和22个组合）以及BMW X1（24个城市，33个高速公路和27个组合）和梅赛德斯·奔驰GLA 250（25个）的前驱版公路，34公路和28合计）与Encore进行斗争。也就是说，这些车辆中的每一辆都具有更大的动力并增加了动力总成的改进。尽管如此，只有别克仍接近我们的32英里/加仑的综合目标。
Encore GX的起价为24,200美元，轻而易举地击败了我们认为是竞争对手的奥迪，宝马和梅赛德斯·奔驰。别克甚至无力抗衡来自马自达，Mini和菲亚特的主流竞争-CX-30便宜一些，但Encore甚至与菲亚特一样，比Countryman更实惠。同时，我们的顶级智能测试仪起价为29,595美元，与Mini和顶级500X差不多，但仍远低于德国人。
但是，如果您深入研究这些选项，事情会很快崩溃。首先，别克（Buick）不论装饰如何，都只提供一种标准颜色。除非您愿意与白色生活在一起，否则请计划以至少$ 495或最多$ 1,095的价格购买其他阴影。
售价770美元的便捷套装非常物有所值，增加了后视镜，自动驻车辅助系统，无线充电板和前/后驻车传感器。
总而言之，我们的Encore GX测试仪价格为$ 34,965，甚至没有全轮驱动（还需要$ 2,000）。巧合的是，35,000美元的价格大约是Q3，X1和GLA 250的起始位置。尽管您不会花那么多钱来获得设备，但这些车辆中的每一种都具有更好的驾驶性能，更强大的功能，更精致的性能，并且拥有更多的品牌知名度。同时，您可以花35,000美元购买一台设备齐全的Cooper Countryman或新款250马力的马自达CX-30。Encore GX的价值为28,000美元，甚至30,000美元，但支付35,000至37,000美元并不是一个好主意。
竞争对手：
奥迪Q3
宝马X1
雷克萨斯UX
梅赛德斯·奔驰GLA级
