它还是那辆飞度，它还是没有对手...
如果是人生第一辆车，可以选飞度；如果精打细算却做不出选择，可以选飞度；如果希望拥有一辆是工具、玩具、伙伴这样的斜杠汽车，也可以选飞度。
买卖的本质的供需，消费者需要的产品，自然就会有销量。当汽车还是小众商品的时候，“它是什么”决定能否被需要。当汽车成为大众商品的时候，“它有什么”决定热销程度。后来，汽车不再是稀缺产品，汽车上已经什么都有了，“它是什么”再一次决定了它能走多远。
因为这是精众时代，每个人都有自己的兴趣偏好，在社会里也有自己标签和符号。塑造特色是由内而外的，人品性格塑造个人魅力，衣食住行体现个人品位。
人如此，产品亦如是。
飞度作为Honda全球战略车型，是Honda精神最具代表性的车型之一，自诞生以来就在动力、空间、可靠性方面持续精进。除此以外，它始终紧跟潮流，不断探索市场需求，让自己的名字成为改装界、玩车圈的一个文化符号。如今，飞度全球销量已超770万，在国内更是拥有超120万忠实粉丝。
它不是那种你要什么就给什么的汽车，而是把那些你最想要的东西集中在一起，并以你各方面都最能接受的方式出现在你面前。
为何选择第四代飞度？
十月，第四代飞度销量11,662辆，同比增长176.9%，总有一个比你更喜欢飞度的人，比你更早地拥有了它。
当我们眉飞色舞地谈论电动化、智能化的时候，它已经默默地领跑A0级市场销量。第四代飞度拥有两大车型六个版本的丰富选择，无论是用车还是玩车，用户都能在其中找到最合适的版本。
例如改装，第四代车型不但继承了“超跑”纯正血统，把原本就不错的基础运动性能传承下来，而且拥有了更深厚的改装潜力。例如最适合拿来玩的潮启版，既保持着“原装即可下赛道”的动力，又在底盘悬架结构上优化升级，甚至结构设计上还提供了改装便利性。
举个例子，玩车的人通常会在三个方面对自己的爱车“动手”，外观套件、发动机和底盘。外观方面不说，以第四代飞度的“筋骨”，发动机方面稍微提升一下进排气的效率就能满足大部分玩家了。然后是底盘，采用ACE承载式车身构造的飞度在强度上有一定的增加，这更利于中轻度玩家集中精力去改进避震、刹车、轮圈轮胎等地方。
说一个其中的小细节吧，为了方便玩家提升底盘性能，飞度改进了羊角的设计，让羊角更容易装卸，这样不但省时省力，还一定程度上节省了改装费用。
又例如用车，第四代飞度的空间、安全和驾控三个维度对比竞品车型是有绝对的优势。从第二代车型开始，飞度的动力和底盘操控性就远超同级别车型，让更多的年轻人日常也能感受驾控汽车的乐趣。从第三代车型开始，飞度的空间一下子媲美中级车，尤其是配合魔术座椅之后让出行有了更多可能性。
如今的第四代车型可以说是集大成者，通过ACE承载式车身构造，既承载了大空间的实用性，又能让远超同级的动力系统可以肆意发挥。在经历了四代车型的完善升级后，飞度变得更加符合国人用车需求。
所以，老车主仍在关注第四代飞度，新的汽车消费者群体也在等候入手的机会。
从第一代到第四代，以传承建立口碑，以口碑打动消费者的心，即便消费者明白现在的选择有很多，但内心喜欢的却只有曾经、现在或者是未来的那一辆飞度。
外观质感更个性，配置布局更理性
从上一代车型开始，飞度就变成了一种A0级轿车的定义：空间大、动力强、安全性高，这些都是一辆好车的基础素质，也是飞度大受欢迎的根本原因。但只有这些是不够，既然是更新换代，就得有更多升级。
由内而外的进化，就像是在传承中创新，传承的内核就是空间、动力和安全性，那么创新升级呢？
首先，外观决定了一辆车给予人的第一印象，而飞度的双系列、双色设计给了消费者更多选择，同时也给了外观个性化更多可能。过去有人会说飞度车友会是大型同性交友现场，因为飞度玩家大都是男性，但到了第四代飞度之后，这种情况估计要改变了。
第三代飞度的七彩设计为了城市增添许多靓丽的颜色，而第四代飞度不但在设计上加入了更多的时尚元素，更加入了双色车身为这份时尚感增添了更多注释。另外，潮越系列的CROSSTAR设计让飞度融入了时下最流行的概念——跨界，这可算是要把精众路线一直走到底了。
不管怎样，让更多人不同性别和审美的人参与进来总是好事，这将会让飞度玩车文化变得更加广博、多元。
其次，飞度的内饰也在线条和色彩搭配方面用心了，例如从前被广泛称赞的仪表板杯架又回来了。另外在采用简洁设计的同时，通过各种科技配置来提升视觉质感，例如全系标配7寸全彩液晶TFT仪表盘、一键启动，让常用的配置以更好看的姿态出现。
众所周知，第三代飞度就拥有媲美B级轿车的空间，而到了第四代车型，这种大空间却变成了基础，要媲美B级轿车的舒适性才是这一代飞度的目标。
例如全新设计的座椅，从设计和面料两方面提升了体感舒适度。如果搭配CROSSTAR版的魔术座椅，那么在空间利用率方面一定程度上要比B级轿车更优秀。另外，过去被部分车友稍有微词的NVH水平，在这一代飞度上已经有了极大的提升，所以超跑的“轰鸣”就只能留给车外行人了。
良好的安全性是历代飞度的传统，但进益求精的工程师却仍在这方面持续精进，通过ACE承载式车身构造，让第四代飞度拥有更高的车身强度。而且，由于ACE结构采用本田G-CON安全缓冲技术，新车型的顶架、下横梁将分散吸收能量，保证整车的A柱、B柱保持原状，既降低碰撞对驾驶者的身体伤害，也利于事故后的快速逃生。
同时，飞度配备了预紧式安全带，并在前排正、侧安装了气囊，中配及以上车型还拥有前后排贯穿式侧安全气帘。林外，第四代飞度还是同级首搭Honda SENSING车型，超广角的摄像机配合RDM车道偏移抑制功能、CMBS碰撞缓解制动系统，让安全性进一步提升。
被动安全做好优化，主动安全自然也不能落下。第四代飞度别具匠心地把常规设计的A柱和车窗立柱互换了位置，细化的前立柱可以提供安全安心的视野，而后方的A柱则可以充分确保碰撞时的安全性。
从厂商角度来看，这种设计是需要增加造车成本的，但从中可以看到第四代飞度对待消费者的诚意。
有少部分车迷扼腕，因为第四代飞度上市时没有提供手动版。但对于绝大部分车迷来说却有个好消息——独有的G-Design Shift控制技术已经装车了！新车型的CVT变速箱通过采用高强度传动带，更宽泛的变速比，同时在轻量化、紧凑化基础上降低摩擦系数，提升了传动效率。
这一系列操作不但让第四代飞度的燃油经济性有所提高，更让整车响应速度变得更快，是驾驶变得更有乐趣。
虽然我们都很喜欢第三代飞度，但它已经完成了自己的历史使命，如今接过大旗的第四代飞度不但传承了历代飞度的优点，还在这之上进行了全面的升级。因为它是飞度，站在标杆位置位置的它，唯一要打败的就是自己。
小飞度，小确幸
第四代飞度越强大，车迷们就越幸福。
有人弱冠之年就喜欢上飞度，到了而立之年仍旧对它执迷不悔，有一种幸福，叫作陪伴你成长。就像是自己的孩子，从小就是“别人家的孩子”，一路走来都是别人学习和超越的榜样，但ta却从不骄傲自满。
别人家的孩子都在捣鼓黑科技，在追求丰富的配置，但我们对此一点都不羡慕，因为这些东西不一定能给到我们幸福感。因为黑科技可能像气囊一样永远都不会用到，而在眼花缭乱的配置面前，我们最需要的还是一张坐垫、一块仪表板和一个方向盘。
而自家的孩子，永远坚持塑造自己的品质，提升自己的体格，由内而外地在传承中提升自己能力，并因此成为了被众人需要的一份子。
所以，幸福往往是在我们疲累的时候拥有一个宽敞舒适的座位，紧张慌乱的驾驶过程中刚好看到并避开了路障，在不难以避免的事故中被安全的车身保住了性命。有些满足是微小的，有些幸福是确切的，而有些幸运是在选择第四代飞度的时候就被注定的...
