若要给丰田、马自达排个先后的话，大多数人都会选择丰田在前，马自达在后。
不过，近日美国《消费者报告》发布了一份调查，马自达力压丰田荣获榜首。
可以看到，本次调查涵盖对象包括26个汽车品牌，日本汽车制造商整体表现最为出色，中国车企全军覆没。同时，这也是丰田旗下品牌15年来首次未能蝉联该榜第一名。
那么，此次超过丰田的马自达，到底是何方神圣？
资料显示，马自达株式会社（Mazda）创办于1920年，比丰田还要早上十余年时间。经过百年的发展，现已是日本知名的跨国汽车制造商，同时也是《财富》世界500强企业。
无论是从销量还是从产品种类出发，马自达都无法和丰田、本田、日产等日本车企巨头相提并论。尽管如此，马自达凭借自身的魅力，在巨头夹缝中存在了一百年。
2019财年马自达取得34303亿日元（约合人民币2162亿元）的全球营收，利润为436亿日元（约合人民币27亿），销量为159.8万辆。
且不论马自达近年来业绩呈下滑的趋势，以及未来的发展如何。就目前取得的成绩而言，确实算得上是一家日本车企巨头。
时间回到百多年前，已年过不惑的松田重次郎回到故乡广岛，加入东洋软木工业，后改名东洋工业，即马自达前身。
创办之初，东洋工业主要以软木制造业起家，在之后的发展中，企业并没有直接切入汽车行业，而是进入三轮货车制造业。
选择这个方向，主要有两点原因。一是当时日本国内对以汽车为主的运输手段的需求很大，二是当时日本的四轮汽车价格昂贵，普通人根本消费不起。
而三轮货车不仅能满足市场对运输的需求，技术门槛也不高，价格相较汽车也要便宜很多，市场前景很大。
事实上也是如此，在推出三轮货车产品后，东洋工业得以迅速发展。一直到上世纪六十年代初，东洋工业才正式切入汽车行业。
需要注意的是，东洋工业进入汽车行业之际，在技术方面并非一片空白，而是已经有了丰富的三轮货车制造经验，同时积累了许多汽车工业相关的技术。
在这之后，马自达推出了一系列乘用车、面包车、卡车等品牌，迅速完成了向着现代化汽车企业的迭代发展。
纵观马自达汽车的发展历程，真正让其声名大噪的是转子发动机。现在汽车主流发动机是往复活塞式内燃机，但转子发动机却让马自达闯出了不一样的风采。
转子发动机并非马自达发明，但却由其实现了量产，不仅应用在，更是在赛车领域一鸣惊人。马自达赛车大放异彩，成功打响了其知名度，并在全球范围内被越来越多的消费者所熟知。
品牌知名度的提高，极大推高了马自达的销量，进而使其逐步成为排在全球前列的汽车制造厂商。
在马自达的发展史上，转子发动机起着重要作用。虽然现在马自达该发动机在汽车领域的应用，但企业借此形成的主打驾驶乐趣的品牌形象却没有因此消失，反而在之后的发展中，得到了进一步加强。
驾驶乐趣，这种差异化的打法，是马自达得以在丰田、本田等巨头夹击下持续发展的重要原因之一。同时，也是其今年在《消费者报告》的可靠性调查中超过丰田，成为第一名的重要因素。
当然，马自达近年来业绩下滑也是不争的事实。未来如何在新能源汽车行业迅速崛起，且在丰田、本田等竞争对手紧紧相逼的压力下扭转颓势，是马自达亟需解决的课题。
