大众、宝马新车发布，智能化变革颠覆传统设计
11月，大众和宝马陆续发布了其重磅纯电动车型——大众ID.4和宝马iX（iNEXT量产版）。一经发布，便引来了很高的关注度，为何这两款车有如此高的关注度呢？不妨往下看。
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大众ID.4到底“香不香”？
ID.4是继大众ID.3发布后的第二款ID.车型，新车基于MEB平台打造。
大众中国CEO冯思翰在发布会上表示，到2023年，大众计划推出8款ID.车型。借助于ID.家族车型，大众希望能成为中国新能源汽车首选品牌。
ID.4采用双车战略，ID.4 X（中文名光荷）和ID.4 CROZZ分别由上汽大众和一汽大众生产销售。一汽-大众宣布，ID.4 CROZZ耀夜首发版正式开启预定，补贴后售价不超过25万元人民币，这款车型的续航里程达到了550km。上汽大众宣布其国产的ID.4 X车型已经开启预售，补贴后售价将不超过25万元。可以预见，ID.4这个价格定位，将会对国内新能源市场带来巨大冲击。
ID.4到底“香”在哪里？我们从以下几个维度分析：
一、产品层面颠覆其传统设计，发挥电动化、智能化优势。
◾ 造型颠覆大众传统燃油车设计。提升科技感、年轻化。
【前后贯穿式灯组+发光logo】
【内饰简约科技感】
◾ 科技感营造方面，这款车配备了AR-HUD（AR-HUD目前只有在红旗E-HS9、全新奔驰S级等高端车型才配备）、智能交互呼吸灯、L2+级别辅助驾驶系统、遥控泊车系统、车载语音助手具备自然语言处理的语义识别能力，可以轻松对座舱和车载娱乐系统进行操控。主流智能化装备基本都已搭载。
【AR-HUD】
此外，在大众的MEB平台下打造E3（End to End Elektronik Architektur）的软件架构，将原先分布式的ECU，集中到几个主要的域控制器中去，并主导车辆智能化功能的持续升级，未来还将基于大众自己的操作系统VW.OS打造应用生态。大众自主掌握核心操作系统的价值在于，除了自己掌握体验、掌握核心价值链之外，将会极大地加快迭代的速度。
◾ 三电方面，MEB平台采用可扩展平铺式电池包结构。电池包像巧克力一样平铺在座舱下方，可以实现短前悬，进而拉长轴距。根据平铺的“巧克力块”数量的不同，MEB平台可以在WLTP标准下330km-550km不等的不同级别的续航里程。一汽-大众ID.4 CROZZ采用宁德时代的NCM811电芯，电芯能量密为250Wh/kg，电池包系统能量密度为175Wh/kg。ID.4搭载不同功率版本的电机，其中最高功率达到150kW，百公里加速8.5s。可以看出，ID.4应该不是走性能路线，更偏向于家用舒适型。
◾ 内部空间设计方面，ID.4通过将空调鼓风机从仪表台挪到了发动机舱中，仪表可以做的更薄，也可以变得更小，这给驾驶位的腿部创造了更多的空间。
◾ 储物空间方面，ID.4采用的旋转式换挡和仪表盘集成在一起，既增加了科技感，又给前排中央扶手的储物空间留了很大的空间。但从人机角度考虑，这种换挡方式可能会带来换挡的不便，驾驶员需要花时间去适应。
通过纯电平台的设计，ID.4 CROZZ在A+级车的外型上，实现了B级车的空间，相对于同级别的燃油车拥有更佳的乘坐舒适度，以及更大的储物空间。
比如，尽管ID.3仅比七代高尔夫在长度上多了2mm，但在轴距上却拥有128mm的优势。
◾ 驾控方面，得益于MEB平台灵活的电池排布，ID.4 CROZZ可以达到更低的重心、50:50理想的轴荷分布，在起步及加速、制动、车辆过弯时，拥有更好的操控性能。
◾ 在质量和可靠性方面，大众准备了1000多辆测试车，在全球35个国家，进行了600万公里的道路测试。在佛山工厂，电池包下线100%检测，主要的项目包括强度、电器性能、气密性、充放电等与安全息息相关的性能，以保证MEB电池高可靠性。除此之外，还将对整车5000个焊点、稳定车身结构进行强度监控，确保MEB产品的被动安全稳定可靠。
◾ 最后再看价格定位，ID.4发布的550km续航版预售价25万，如果不出意料，ID.4的主打长续航版型上市价格在25万以下，对比大众现有车型途岳纯电版，基于纯电平台开发的ID.4更具有竞争力。
二、强大的品牌影响力，发挥规模效应优势。
在更早的9月11日，ID.3在欧洲正式交付。当月，ID.3在欧洲23个国家的销量达到了7897辆。10月27日，据外媒报道，大众发言人称，已经在上市前六周内交付了超过1.4万辆ID.3，并且还有2.4万辆的订单等待交付。由此可见，ID.3在海外市场的受欢迎程度非常之高。
国产的大众ID.4将分别在一汽大众的佛山工厂以及上汽大众的安亭工厂同时投产。大众规划，至2023年底，在中国推出8款ID.车型。至2025年，在中国销售纯电150万台。庞大的销量规模使其在供应链端具有更高的话语权，从而大幅降低整车成本。
三、接入现有庞大完善的网络体系，完善充电网络，解决用户后顾之忧。
一汽集团及大众集团合资成立了开迈斯充电合资公司（CAMS），这家公司将在全国布局大功率公共充电桩。在2020年底，这家公司建设的超充网络将投建1800根超充桩，到2021年，超充桩将达3200根，2022年将达到4500根超充桩的布局。而这些超充桩，每桩配备两个充电枪头。车主可以通过一汽-大众品牌APP来免费预约、地锁占位控制、即插即充等获得一站式充电体验。到2021年底，10个重点城市每5公里之内就会有一个充电站。
另外，ID.4 的用户还可以通过一汽-大众品牌APP及车机端，集成了国家电网、特来电、星星充电等超过20万根公桩资源。更加完善的充电网络解决消费者里程焦虑。
综合来看，虽然ID.4的智能化水平与特斯拉、小鹏等新势力产品由一定差距，但相比大众旗下传统燃油车，智能化水平已向前迈了一大步，同时，扎实稳定的质量管理体系及制造工艺是其先天优势，这对于消费者来说，接受大众纯电动的心理门槛就相对低了很多。加之20~25万左右的价格定位，本就是大众最就有话语权的价格覆盖。因此，ID.4还是非常具有吸引力的。
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宝马智能化在材质用料方面下功夫，将豪华与科技相结合，差异化打造智能化纯电动。
11月11日，宝马在其NEXTGen未来峰会上，正式发布了iNEXT的量产车型宝马iX，新车将于明年晚些时候正式上市。
新车定位为中大型纯电SUV，搭载第五代eDrive电驱动系统，WLTP标准下续航里程超过600公里。双电机驱动系统可带来超过370kW的最大输出功率，零至百公里加速不到5秒，百公里能耗低于21kWh。
宝马称，新车在电子电气架构、自动驾驶功能、显示和操控系统以及内部装备全方位创新，同时也是宝马集团首款采用5G技术的车型。
据介绍，新车采用了宝马集团全新一代数字化架构和感应器系统，数据处理能力是目前车辆的20 倍。
虽然发布会展示的信息比较有限，但从发布的信息中还是可以感知到宝马差异化创新的亮点设计。
和大多数新车一样，宝马iX内饰设计采用简约科技风格。一体式全景玻璃天窗横跨整个车辆顶部。与现款宝马车型相比，车内按钮数量减少了约50%，中控台的超大一体式曲面屏，充满科技感，可以通过语音、触控等方式交互。
内饰按键设计打破传统，并采用水晶材质点缀，凸显尊贵感。
座椅采用了纺织品和微纤维织物混搭材质，并在表面加入了不对称的菱形缝线工艺和天然橄榄叶提取物处理，散发出有品位的高级感。
宝马iX将于2021年量产，其采用的模块化、可拓展的相应技术也将逐步应用于宝马旗下未来的其他车型上。到2023年，宝马集团将提供25款电动化车型。
随着全球汽车电动化进展的推进，传统巨头车企在产品的革新成果已开始逐渐展现出来。预计2021年起将会有大量国际车企巨头基于全新纯电平台打造的新能源车型涌入国内市场，共同将新能源市场这块蛋糕做大，同时国内传统自主厂商及造车新势力将面临更加激烈的竞争。
